后减产时代国际原油贸易将如何变动？沙特：死守亚洲！

本月初，OPEC的减产协议已经打破了油价连续两年下跌的局面。所以现在，投资者们的注意力开始转向了减产协议对国际原油贸易流动的影响上。

目前的迹象表明，中东原油供应商将优先考虑亚洲，从而将其在非洲和美洲的竞争对手限制在在大西洋地区。沙特表示，由于亚洲市场的快速增长，将保持OPEC在该地区的市场份额，同时减少对供应过剩的西方国家的原油输送，而科威特也采取了同样的措施。

“中东原油供应商希望保持其在亚洲的市场份额，”瑞士能源咨询公司Petromatrix总经理雅各布(Olivier Jakob)在其报告中表示：“石油流量限制最多的贸易路线将是美国和欧洲地区。”

了解石油贸易的流动方式和位置对供应链中的每个节点都十分重要：原油贸易商需要这些信息来寻找区域价格差，而油轮船东则依赖于原油的长途运输。

此外，许多炼油厂为了达到最高的运行效率也需要使用特定的原油品种，而中东地区削减的原油产量大部分都是价格较低的重质原油，这部分短缺可能需要委内瑞拉和其他拉美原油供应商来弥补。

亚洲优先

目前，参与减产的国家已经开始通知全球炼油厂他们明年1月份的交货计划，这意味着会有某些贸易路线将受到打击，不过沙特国家石油公司沙特阿美(Aramco)表示，将至少保留五家亚洲炼油厂的全部合同供应。

尽管沙特阿美的确减少了1月份对东南亚部分地区的原油出口，但据知情人士透露，该国与包括中国和日本在内的东亚国家之间的长期合同还将全部维持原状。

智通财经获悉，东亚地区目前仍是全球最主要的原油需求来源之一，保持对中国的供应对全球最大原油出口国沙特来说是相当重要的，因为目前他们最大的竞争对手俄罗斯的的出口量也正在稳步增长。

同时，沙特阿美也已经开始通知客户，将减少到欧洲和北美的出口量。据知情人士透露，一家欧洲炼油厂明年一月份的沙特石油业务将下降20%。

船东的担忧

挪威北极证券分析师斯塔夫塞特(Erik Nikolai Stavseth)指出，如果中东产油国的确想保持其在亚洲的市场份额，那么在西非，北海，黑海和地中海等地区生产的原油，或将有较高的比例由这些地区内部消化。而沙特越来越多地把亚洲放在优先地位，让西方的原油进口国不得不更多地从大西洋地区进口原油。

这对油轮船东来说是一个明显的负面因素，因为如果从大西洋到亚洲(长途航线)之间的货物减少，对油轮的需求量也将会受到影响，油轮船东或将面临自2013年以来最糟糕的一年。

当然，还有许多其他的因素决定了原油的流动方式，更廉价的运输费用可能会使大西洋地区的内部交易更具有吸引力。另一方面，如果一个地区的减产幅度比另一个地区大，油价便会有所调整，原油流动方式也将有所变化。

最后，Petromatrix总经理雅各布还表示：“美国原油库存对油价的影响将超过全球其他地区，如果OPEC成员国想从根本上影响油市，我认为他们必须降低出口到美国的原油总量。”