吉利(00175)2020年180万辆新能源汽车 人有多大胆车有多大产?

2017年全国两会期间,吉利汽车(00175)董事长李书福说了两件事情:不带“朝秦暮楚”的马来西亚宝腾汽车玩了;到2020年,吉利汽车90%的销售为新能源汽车。

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2017年全国两会期间,吉利汽车(00175)董事长李书福说了两件事情:不带“朝秦暮楚”的马来西亚宝腾汽车玩了;到2020年,吉利汽车90%的销售为新能源汽车。

前者未起丁点波澜,后者却被业界认为放卫星,并有诸多争议。当然,这一争议并非始于李书福,在2015年吉利汽车发布“蓝色吉利行动”之时,质疑之声即扑面而来。李书福的此次发声,仅是将舆论争论再拉至顶峰。

90%的新能源汽车销量是什么概念?相当于180万辆车,吉利汽车2017年销售目标的1.8倍,全球2016年新能源车销售的1.8倍,是特斯拉2020年计划销量的3.6倍。

如果再加上现时的背景:国家的新能源补贴在逐渐退坡、充电桩等基础设施配套进程缓慢且漏洞百出、各家竞品纷相涌现等,李书福能下好这盘棋吗?

在过去一年中,吉利汽车股价上涨了近4倍,汽车销量增长了50%,但似乎这并不能成为低调的李书福乐观的理由。

在过去10年中,同样的故事在中国汽车业已此起彼伏上演:王传福曾说2015年做到中国NO.1,魏建军说哈弗SUV要做到地球第一,贾跃亭说乐视汽车将颠覆行业,黄修源说游侠电动车将赶超特斯拉!

到了今天,有的人如王传福回归了低调,依然高调的已然一地鸡毛。

几近是不可能完成的任务

早在2015年11月,吉利就宣布实行“蓝色吉利行动”,2020年90%的销量为新能源汽车。即200万辆的销量,对应180万辆新能源汽车。

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作为中国民企造车的代表,吉利在2016年交出一份不错的成绩单:76.6万辆。吉利同时对2017年的目标交底:100万辆,增长30.5%。

如果依照此复合增长速度,吉利确实可在2020年达到200万辆汽车的销量。但问题在于,此前吉利的增速是呈现一种波浪式增长,有涨有跌,譬如2014年吉利销售42.5万辆,相比2013年下降22.5%,由此导致未来四年能否实现30%的年均增长打上重重的问号。

而实现2020年180万辆新能源汽车的目标就显得更加“浮夸”了。2016年吉利的新能源乘用车销量不过区区的4.92万辆,如果吉利新能源汽车全部为乘用车,那么这就意味着要在4年内增长近36.6倍。

如果作个横向对比,2016年中国新能源汽车的销量仅为为50.7万辆,而全球销量不到100万辆。180万辆放在2016年,超过1.8个地球的需求量,吉利是要把新能源汽车卖到火星上吗?

细分而言,按照吉利的说法,90%的180万辆新能源汽车并不全是严格意义上的新能源汽车,其中35%为纯电动车,65%为插电式混动与油电混合动力汽车。吉利把油电混合动力汽车也称为新能源汽车,而油电混合动力汽车一般称之为节能车,并不能获得政策的大额补贴。

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如果65%中有一半即32.5%为插电式混动,加上35%的纯电动车,那么按照规划,吉利2020年严格意义上的新能源汽车将达121.5万辆,依然超过2016年整个地球的需求。

早在2007年,吉利就雄心壮志地提出到2015年实现100万辆的目标,不过事实证明吉利放了一颗卫星,现在90%的这个数据,会不会是一颗更大的卫星?

吉利的一位高管向智通财经解释,能否实现2020年90%的销量来自新能源汽车,主要取决于消费习惯、基础设施以及政策的落实情况等因素。

中国车企大跃进

提出高目标的不仅仅是吉利汽车。

根据智通财经的统计,仅北汽、上汽、东风、长安四家,2020年规划的目标就总共高达215万辆,超过200万辆的整体规划,是市场太小还是大佬们野心太大?

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此外,奇瑞汽车、广汽集团在2015年就透露,新能源汽车2020年目标为20万辆。而作为中国新能源车销量第一名的比亚迪,2016年新能源乘用车销售就超过10万辆,国内市场份额超30%,相信其2020年的目标不会低于奇瑞和广汽,甚至有可能超过60万辆。

一汽、长城等一线车商也提出了自己新能源车的宏伟规划,前者“十三五”期间预计投放19款新能源车产品,后者300亿布局新能源车及智能化项目。

加上其他互联网+汽车的如乐视汽车、中兴、蔚来汽车、高德汽车、车和家、和谐富腾以及董明珠银隆等的参战。按照各大车企、新兴车企新能源汽车规划的产量,到2020年估计达600万辆。

问题在于,根据国家的规划,2020年中国新能源车的产销才200万辆,亦即是说,各家的规划加总,是国家目标的3倍之多。

而实际上,2020年能否实现200万辆新能源汽车的产销,业内人士也是众说纷纭。

更为严重的是,随着补贴退坡、技术门槛提高、严查“骗补”,新能源车所依靠的政策大树正在倒下。

2015年新能源车销量33.1万辆,同比增涨340%,2016年增速下滑到53%。2017年1月份,国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆,同比分别下降69%和74%。

而销量的下跌,无疑和“骗补”、新能源车推广目录重申以及技术门槛提高、补贴大幅退坡等密切相关。随着2020年政策补贴的完全退出,新能源汽车或会丧失目前的吸引力。


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