自主高端SUV硝烟弥漫 长城(02333)吉利(00175)哪家强?

被媒体戏称为“冤家”的长城汽车(00175)和吉利汽车(00175)最近又怼上了。

被媒体戏称为“冤家”的长城汽车(02333)和吉利汽车(00175)最近又怼上了。

4月19日,上海国际车展开幕,长城汽车携全新高端品牌WEY首款车型VV7亮相,售价在16.78-18.88万元之间,目前正式上市。

不甘示弱的吉利汽车也携全新品牌Lynk&Co(领克)首款高端SUV新车领克01来抢镜头,预计售价在13-19万元之间,今年第四季度上市。   

长城一波三折的高端之路

长城再次打入这一中高端SUV细分市场面临的压力并不小,此前长城推出了哈弗H8、H9两款中高端SUV车型,以超过20万元的售价欲破自主品牌SUV价格天花板,与合资品牌一争高下。但这两款车型的销量只能用“冷冷清清凄凄惨惨切切”来形容,数据说话:

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可以看出长城高端车型H8、H9目前月销量不过1000辆,和动不动就几万月销量的神车H6无法比,这也象征着前一次长城的高端策略彻底失败。

有意思的是,哈弗H8在“出生”之前就不太顺利,经历了两次推迟上市,2014年5月8日宣布的第二次推迟上市是因为“由于传动系统存在敲击音影响整车品质,因此哈弗H8交付时间延迟。”导致第二天长城股价大跌,市值蒸发超过168亿港币。

董事长魏建军曾经多次强调哈弗H8不会降价,但惨淡的销量使哈弗H8从上市至今已降价多次。智通财经发现,在目前“庆哈弗百万盛典,享10亿红包盛宴”活动期间,据网易汽车报道,哈弗H8系车型给出了最高4.6万元的现金优惠。

实际上,长城并不是走高端路线的先行者,先行者不少但似乎都成了高端道路上的“烈士”。早在2009年,奇瑞为了冲击高端汽车品牌,创建了瑞麒和威麟品牌,但销售情况并不尽如人意,随后这两个新品牌建立的销售公司也宣布撤销,走高端策略也宣告失败;此外,奇瑞重金砸出来的观致汽车,一开始也是以高端品牌自居,目前已经成立10个年头的观致汽车,2016年销量仅2.42万辆,似乎已经被边缘化。

尽管如此,“烈士”们也为自主品牌向高端走积累了不少经验,毫无疑问的是,随着消费的升级自主车企往高端走是重要的出路。

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有业内人士认为,长城新一代高端车型有望取得突破,一是价格相对便宜了,WEY首款新车VV7售价在16.78—18.88万元之间,比之前H8、H9动不动就20多万的价钱足足便宜了一大截,另外,整车性能也有所提升,而最主要的是新品牌车型外观上摆脱了H系列的影子,也让老百姓从面子上也更容易接受,长城凭借“高端品牌+亲民价格”有望取得不俗成绩。

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而品牌价值自然是高端化的重要前提,长城的品牌价值在《2016胡润品牌榜》以90亿元排名第二,仅次于123亿元的比亚迪。而按照英国品牌评估机构Brand Finance发布“2016汽车品牌百强榜”,长城在中国品牌排行榜第一,在上汽集团之上。

不过,此前的H8、H9并没有为长城在中高端市场带来多大竞争力,因此即便是有“爆表”的品牌价值和畅销的H6撑腰,其前景依然难测,但成功的概率比H8、H9提高了不少。

吉利的七年磨一剑

吉利收购沃尔沃将近7年,终于憋出了一个大招。

吉利汽车近日重磅推出了全新的高端品牌Lynk&Co(领克),首款车型领克01采用吉利与沃尔沃基于紧凑型模块化构架(CMA)平台,因此对于长城WEY品牌来讲,吉利汽车实力不容小觑,未来,双方或将在自主中高端SUV领域展开肉搏战。

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和长城一样,吉利的新高端品牌首款车型领克01拥有全新的外观,有媒体表示其前车灯甚至具有保时捷卡宴车灯的立体感。

对于吉利进入中高端SUV市场,业内普遍较看好,主要有几点。

一是领克有沃尔沃这个豪华品牌做背书,在研发方面,领克是基于沃尔沃中级车CMA平台上开发的,沃尔沃全新一代V40也是诞生于该平台,在制造方面将和沃尔沃共线生产(台州工厂)。而这几点是其他国产品牌车企无法比拟的。

二是在销售、售后模式上的创新。据相关高层介绍,未来领克将提供透明的价格体系和订单系统,减少中间差价让利消费者,同时在售前和售后等环节均实现“上门服务”,此外,领克承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务。

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除领克01外,吉利此次还全球首发了领克03概念车。

对于吉利新车的发布,大行也出来唱多,其中大和指出,Lynk&Co 01及03会在2017年第四季销售,估计每年维持推出两款新车型,在2020年前Lynk&Co每年销售可望达60万辆,占吉利2020年前总目标价销售200万辆的30%,大和也表示根据吉利管理层的说法,现在不需要为增产而作股本融资。智通财经了解到,按照2016年的年报,吉利手中现金水平高达150亿元,比2015年末增加了近60亿元。

而高盛也出来表示,吉利高端品牌Lynk&Co的01 SUV及03轿车,两款车均有与沃尔沃在发动机、显示屏及终身保养等方面的合作,相信第四季度Lynk&Co品牌将给吉利带来强劲的预订,吉利高端车型的毛利将高于现有产品,加上吉利自动变速器将于2017年7、8月冲破供应瓶颈等因素,因此继续看好吉利。

不过,也有业内人士认为,吉利和长城的高端之路注定不会一帆风顺。一方面,从低端走向高端,品牌形象的扭转实属不易,按照吉利2016年总收入537.2亿元,销售765970辆粗略计算,每辆车批发价才不过7万元,而长城这一数字约为9.17万元,给人一种中低端的感觉不假;另一方面,合资品牌也不会轻易将中高端SUV市场拱手相让,目前市场上存在多种同级别的合资SUV车型,如本田CR-V、别克昂科拉、日产奇骏以及途观、翼虎等,供消费者选择的车型非常多,现在说吉利(新车四季度上市)、长城的高端路线已见成效还为时过早,有待销售数据的验证。

截至19日收盘,长城和吉利股价受到新车发布影响,股价分别逆市上涨3.2%和6.4%。


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