缺芯重创全球汽车制造业，何时才能不“芯荒”了？

因全球电子芯片出现短缺，汽车行业遭受重创仍在持续发酵，如新车提车时间持续拉长，二手车市价格持续涨价，部分车型甚至需要在指导价格基础上再加价订购 。

据相关机构预计，当前持续的半导体芯片短缺将使全球汽车行业在2021年损失2100亿美元(约合人民币13518亿元)的收益 。此外，随着5G、人工智能等技术在汽车领域逐步应用，汽车行业的芯片使用数量将不断增长。

根据最新报告，IHS Markit将2021年轻型汽车的产量预期下调6.2%，为7580万辆;将2022年预期下调9.3%，为8260万辆。

继韩国后，捷克汽车制造商遭遇产量滑铁卢

据悉，韩国汽车产业协会(KAMA)周日发布的数据显示，今年第三季度乘用车产量同比下降20.9%，至761975辆，创13年以来的新低。

AutoSAP周日表示，由于全球芯片短缺，捷克汽车制造商今年的汽车产量将比预期减少25万辆，汽车行业的销售额将损失2000亿克朗(91.4亿美元)。

AutoSAP表示，9月份国内乘用车产量同比下降53.1%，至56157辆。

该机构表示，芯片短缺的影响将超过去年疫情期间停产的影响，并呼吁政府重启去年在新冠疫情期间发布的一项援助计划，对企业待业工人的工资进行补偿。

AutoSAP称，捷克1 - 9月产量累计同比增长2.9%，至831653辆。自8月以来，产量已受到产量限制的严重影响，9月数据证实了这一负面趋势。

汽车行业是高度工业化的捷克经济的支柱，占工业产出的四分之一。

AutoSAP称，汽车制造商将损失1200亿克朗营收，零部件供应商将损失800亿克朗。2000亿克朗的收入相当于该国今年预计名义国内生产总值(GDP)的3.3%左右。

随着缺芯问题持续，加拿大汽车减产问题较许多其他国家更加严重。丰业银行经济报告指出，加拿大今年或将仅生产约120万辆汽车，低于去年的140万辆，更远低于2009-2019年的十年平均水平220万辆。

多家车企连续数月产量减半

汽车“缺芯”已经成为摆在全球汽车厂商面前的难题。

如受东南亚疫情、全球芯片短缺影响，丰田日前宣布将11月全球汽车产量削减至85万-90万辆，这比此前计划生产的100万辆减少了约15%。此前，丰田曾将9月和10月的全球产量下调了4成。

智通财经APP之前曾报道过，由于全球芯片短缺，大众汽车(VWAGY.US)旗下斯柯达已表示，将从下周开始大幅度取消捷克工厂的生产班次。

由于全球车载半导体企业在东南亚的工厂因Delta变种的肆虐而停工，在全球范围内悲观的论调普遍存在。但是有芯片领域从业人士表示，笼罩了汽车行业近一年时间的芯片短缺危机正在迎来实质性缓解。

博世中国总裁在接受采访时表示，芯片短缺最紧张的阶段在今年7月，现在峰值确已过去。虽然四季度保供压力仍然存在，但较之前两月有所减轻。

通用汽车首席执行官Mary Barra预计，芯片短缺问题将在第四季度有所改善，并在2022年“持续获得改善”。

AutoForecast Solutions全球车辆预测主管Sam Fiorani表示，考虑到芯片公司正在大举投资于新产能，这一情况明年应该会有所缓解。