几大汽车集团半数折戟，中国汽车“牛市”将被终结？

本文来自微信公众号“汽车K线”，作者为“autoskline”，原标题为《中国汽车“牛市”必将终结吗?》。

1月11日，中国汽车工业协会公布最新产销数据显示，2017年中国已经第九年蝉联世界新车产销第一，但增幅接近20多年来的最低水平。2017年，中国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别仅增长3.2%和3%，而销量增速仅比最低的2011年高0.5%。

中汽协认为，这主要是由于购置税优惠幅度减小，乘用车市场在2016年出现提前透支;另一方面，中国新能源汽车政策调整，对上半年销售产生一定影响。

引人注意的是，中国乘用车产销增速明显减缓，创2000年以来，年度最低增长水平。去年中国乘用车产销分别为2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%。这不禁让人想起，6年前首次被提及的中国车市进入“微增长”时代。

汽车K线发现，近7年来，中国汽车销量平均增速仅为7%，若刨除政策刺激因素，该增长率可能不及4%，远低于GDP增速。或许，在没有刺激因素存在的情况下，中国汽车“牛市”必将被终结。从各大上市公司公布2017年产销量开看，也是两极分化明显。

几大汽车集团半数折戟，市场加剧两极分化

根据汽车K线整理上市车企公布的销量数据，以及从中汽协渠道获得的销售数据分析，今年6大国有汽车集团当中，有3家集团销量出现不同幅度下滑， 按照降幅大小，依次为北汽集团、长安汽车和东风汽车集团。

根据中汽协数据显示，2017年北汽集团销量为251.2万辆，同比2016年284.7万辆减少33.5万辆，降幅高达11.76%，主要原因是北京现代和北汽自主销量出现锐减所致。

相比之下，长安汽车公布产销数据显示，去年长安汽车总销量为287.2万辆，同比减少6.23%，主要由于旗下合资品牌长安福特和长安自主板块销量减少。去年，长安福特销量为82.7万辆，同比减少11.94%。

另外三家保持增长的企业分别为上汽集团、一汽集团和广汽集团(02238)，其中，广汽集团以超过两成的增幅，成为6大国有汽车集团增长最快的汽车企业，并有望在未来超越北汽，2017年，广汽集团累计销量突破200万辆，同比增长超过两位数。

上汽集团公布数据显示，2017年，该集团销量为693万辆，同比增长6.8%，保持中国汽车销量第一地位。可旗下三大合资板块上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱增速分别为：3.06%、5.99%和0.93%，均低于总体增幅。

不过，旗下自主品牌乘用车表现亮眼，上汽乘用车去年销量达到52.2万辆，同比增长62.27%，成为拉动上汽集团增长的主要引擎，并有望实现盈利。

一汽集团去年销量约为334.6万辆，同比增加7.7%，主要得益于一汽-大众、马自达和自主品牌回暖。

紧随6大国有汽车集团之后的，是两家民营上市车企——吉利汽车(00175)和长城汽车(02333)。值得注意的是，吉利汽车2017年销量达到124.7万辆，同比增长63%，跨越百万量级，并跃居中国汽车品牌第一;与此同时，吉利汽车预计2017年该公司净利润同比增长100%。

作为中国SUV霸主，长城汽车总体销量达到107万辆，基本与2016年持平，但去年，长城汽车推出的豪华SUV品牌WEY销量突破8.6万辆，对长城汽车可谓是从量变到质变的蜕变，2018年，WEY品牌目标销量达25万辆。

而排名第九和第十位的华晨和奇瑞汽车，则出现不同幅度减少。其中，华晨汽车2017年销量为74.6万辆，同比减少3.6%。奇瑞汽车则为67.3万辆，同比减少1.4万辆。排在前十名开外的企业，江淮汽车、海马汽车、力帆汽车等均出现了不同幅度下滑。

汽车K线认为，2017年，中国汽车市场环境突变，已致使“两极分化”，除吉利汽车营收和净利润水平增速超越销量增速表现亮眼，其他车企中只有上汽集团和广汽集团的业绩可圈可点，而其他车企去年销售业绩和营收、利润水平可能会出现不同幅度下滑。

2018年，这一两极分化的程度可能加剧。一些产品力差、规模较小、体系能力低下的品牌可能会在今年遇到生存问题。

价格战、新能源，变局之下谁是谁的出路?

今年伊始，绝大多数车企都已经自己出钱，代替国家购置税减半政策，对消费者进行补贴，变相发起价格战。

还有部分车企，则通过新款车型上市，采取更为直接的方式采取官方降价的策略。福特品牌高端车型锐界，官降“迎新年”。令人感到2017的寒冬未远，2018的封冻就已经让部分车企失去信心。

价格战的发动时间周期与惨烈程度，将给中国汽车格局两极分化增添催化剂。汽车上市公司如何在竞争中趋利避害，会成为其能否健康发展的重要因素。

作为中国市场销量最高的大众汽车，甚至与旗下合资公司制定明确规划，从2018年开始拓展合资产品的出口业务，令人关注和思索。

除了在低增长的存量市场进行争斗。去年年底，中国工信部宣布，将对传统燃油车停止审批，燃料消耗量不达标的车型共计553款，涉及企业57家，其中不乏一些豪华品牌车型。

与此同时，中汽协公布数据显示，2017年中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，新能源汽车市场占有率达到2.7%。

引人注意的是，不论是刚刚提出复兴计划的红旗品牌，还是像比亚迪(01211)、长城汽车、吉利汽车，以及外资品牌如：丰田、大众等，均表示将在2018年推出、或发布更多新能源汽车，以寻找机会。甚至连造车新势力，像蔚来、威马等也看重这部分增量。

不过，有中国品牌车企高层透露，虽然新能源市场看似充满机遇，但仍主要依靠政策，存在较大不确定性。但是其相信未来混合动力汽车会有光明的前景。(编辑：胡敏)