崔东树：总体汽车市场持续走强 全年预计达到2950万台 创历史新高

智通财经APP获悉，12月14日，崔东树发文称，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大;3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增;6-11月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，11月的车市增长超预期,较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强,全年预计达到2950万台,创历史新高。

1、2023年汽车增速较好

近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素影响，乘用车增速相对偏弱，商用车1-11月较强，11月走势因低基数而较强。

2、2023年汽车市场低开高走

前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现11月环比走强的特色走势。2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%;2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%;2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现;2022年汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%。2023年累计汽车总计销量2694万台，累计增速11%;11月汽车总计销量297万台，同比增长28%，环比上月增长3.6%。

3、11月主力车企集团的表现均较好

2021年，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年对比的是2019年数据。

2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

对比上面2021年，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好;奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

11月车市相对较强，冬季车市较强，各家走势分化。大部分部分主力厂家环比上月出现较大增长，比亚迪、奇瑞、吉利等持续走强。

4、狭义乘用车企业产销走势

2023年累狭乘合计销量2281.87万台，累计增速9.1%;11月狭乘合计销量254.59万台，同比增长25.5%，环比上月增长4.1%。

11月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企11月稍有恢复。比亚迪11月领军，一汽大众较强。奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车占据领先地位。

乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。

11月生产环比走势总体较强，长安和长城的生产环比10月下降。

5、新能源乘用车企业产销走势

新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年1-11月新能源乘用车市场775万,走势平稳增长，11月销量96万的增长很好。

近期新能源市场进一步分化，比亚迪和特斯拉强势上涨，广汽埃安、长安汽车、吉利等增速很强。上汽通用五菱、奇瑞等调整。理想和蔚来表现很好。

6、传统动力乘用车企业产销走势

2022年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2021年同期累计降6%;2023年11月传统狭义乘用车销量159万台，较去年同期同比增22%，环比上月微增。

常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。传统车的走势相对低迷，希望传统车也能稳定并回复增长。

常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是领军，一汽大众等走势较强，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

7、商用车企业产销分类走势

商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。2023年累广义商用车销量390.85万台，累计增速18.6%;11月广义商用车销量39.13万台，同比增长40.5%，环比上月增长0.1%。2023年开局低迷主要是1月基数因素，随后低基数下的各月表现较强，2023年11月的商用车增长持续较强。

商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

8、微车企业产销分类走势

2022年微型车销量83万台，累计降16.6%。2023年1-11月累计厂家销量微车合计销量79.47万台，累计增速5.5%;11月微车合计销量8.36万台，同比增长21.5%，环比上月下降11.5%。

由于疫情冲击，车购税减半政策效果不明显，2022年五菱走势相对很强。2023年11月主力厂家销量恢复，上汽通用五菱、东风走势相对平稳。

9、轻型卡车企业产销分类走势

2022年卡车销量238.4万台，累计降35%;2023年1-11月累计厂家销量卡车合计销量268.11万台，累计增速22.5%;11月卡车合计销量26.02万台，同比增长50.9%，环比上月增长2.4%。

2023年1-11月累计厂家销量轻卡销量172.16万台，累计增速16.3%;11月轻卡销量18.03万台，同比增长50.6%，环比上月增长10%。

前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量，去年逐步回归常态。

2023年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。

长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。

10、中重型卡车企业产销分类走势

2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%;2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%;2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%;2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%。

2023年1-11月累计厂家销量中重卡销量95.94万台，累计增速35.6%;11月中重卡销量7.99万台，同比增长51.4%，环比上月降11.4%。

前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。

2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升，今年重汽开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

11、轻型客车企业销售走势

2022年客车销量40.82万台，累计降19.2%;2023年1-11月累计厂家销量客车合计销量43.28万台，累计增速21.7%;11月客车合计销量4.75万台，同比增长28%，环比上月增长11.7%。

2023年1-11月累计厂家销量轻客销量35.36万台，累计增速24.8%;11月轻客销量3.87万台，同比增长47.2%，环比上月增长8.4%。

轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较快，专用车的走势很强，因此轻客的市场增长较好。

近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

12、大中型客车企业销售走势

2020年累计大中客销量10.4万台，累计降27%;2021年累计大中客销量9.36万台，累计降10%;2022年大中客销量8.83万台，累计降5.6%;2023年1-11月累计厂家销量大中客销量7.92万台，累计增速9.7%;11月大中客销量0.88万台，同比降18.7%，环比上月增长29.1%。

前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2023年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，公交类车型表现一般。

2022年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显。

2023年11月宇通客车超强，苏州金龙车11月环比增幅较小。中车时代、一汽丰田等客车11月同比增长较好。11月的大中客市场的二线车企表现较好。