斥资数十亿美元 沙特距离“电动汽车梦”还有多远？

智通财经APP注意到，沙特政府已斥资数十亿美元，试图将自己打造成电动汽车中心，并克服基础设施、人才和原材料匮乏等障碍。该国正试图在全球竞争中迎头赶上，从这个新兴行业中获取利润。

作为沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼减少经济对石油依赖和创造就业的更广泛计划的一部分，沙特已向总部位于美国的Lucid Motors投资至少100亿美元，建立了沙特自己的品牌Ceer，并建立了一家电动汽车金属工厂。

沙特阿拉伯7000亿美元的主权财富基金公共投资基金(PIF)的目标是到2030年每年生产50万辆电动汽车，而2026年的目标是每年生产15万辆。

然而，截至去年12月，沙特唯一的汽车工厂(于2023年9月开业)已经根据亚利桑那州提供的套件重新组装了约800辆汽车。

沙特阿拉伯过去在吸引汽车制造业方面一直失败。

日本丰田汽车在2019年拒绝了一项协议，理由是劳动力成本高、缺乏当地供应商、当地市场小。

分析人士说，随着世界逐渐放弃以石油为燃料的汽车，这些障碍依然存在，竞争也很激烈。石油为沙特经济提供了数十年的资金。

安永全球先进制造业和移动出行分析师Gaurav Batra表示:“印度将面临来自老牌制造业巨头和老牌供应链的巨大竞争。”“在这个行业形成并真正点燃之前，还有很多事情需要落实到位。”

中国主导着新的供应链和电动汽车生产。

中国的比亚迪在去年年底超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，尽管美国旨在引导投资创建低碳经济的《通货膨胀减少法案》(IRA)可能会为电动汽车制造带来数百亿美元的资金。

本地工业短缺

对沙特阿拉伯来说，最大的困难之一是吸引汽车零部件生产商——从车门到发动机——因为当地没有重要的工业供应。

PIF和台湾企业富士康的合资企业国内电动汽车制造商Ceer计划在2025年之前推出一款汽车，但尚未建成工厂。

一位熟悉Ceer的知情人士表示，该公司不太可能在2026年之前让汽车上路。

分析师也对初步结果持怀疑态度。

标普全球流动性专家Tatiana Hristova表示:“我们不相信(沙特)的高产量数据，因为当地的高产量将需要该地区的大量出口。”“这是可能的，但在我们的预测范围内，这种情况不会发生。”

今年10月，韩国汽车制造商现代汽车和PIF宣布成立一家合资企业，将与Lucid和Ceer一起，在吉达的阿卜杜拉国王经济城(King Abdullah Economic City)建立一个工厂集群，生产内燃机和电动汽车。

Hristova表示，这不足以说服“原始设备制造商进行本地化”。Ceer将从德国宝马(BMW)采购零部件，包括电动汽车中最昂贵的部件——电池。

Lucid全球副总裁Faisal Sultan去年12月表示，沙特阿拉伯需要关键供应商的参与，而Lucid在沙特的工厂只会重新组装之前组装好的汽车，并在该公司的亚利桑那州工厂进行了质量测试。

沙特汽车制造业的一位高管表示，该公司的做法——将供应链和汽车制造留在美国——可能会刺激其他公司建立组装厂，以获得沙特对本地化的丰厚奖励。

但这位高管表示，这可能会阻碍当地制造业的扩张，因为该国将继续进口外国制造的汽车。

可持续性和环保问题

去年12月在迪拜举行的联合国气候谈判上，近200个国家同意开始减少全球化石燃料的消费，此前以沙特阿拉伯为首的欧佩克反对在逐步淘汰煤炭、石油和天然气方面措辞更强硬。

沙特热衷于提升其可持续发展的信誉，并在国家会议上给予Lucid汽车突出地位。

在接下来的十年里，沙特政府同意购买多达10万辆Lucid的汽车，沙特工业发展基金(SIDF)在2022年向Lucid提供了14亿美元的无息贷款，以帮助为工厂的建设提供资金。

PIF拥有Lucid 60%的股份，截至2023年8月，该基金已向该公司投资至少54亿美元。

Sultan表示，“我不认为他们(PIF)参与Lucid项目是为了赚取很多利润……这是一种更具战略性的关系。”沙特汽车生态系统的发展对他们来说是一个巨大的胜利。”

沙特阿拉伯官员去年表示，他们希望该国成为制造和供应电动汽车电池的中心。

但要实现这一目标，它需要原材料，尤其是锂。沙特工业和矿产资源部副部长Khalid bin Saleh Al-Mudaifer表示，锂是沙特寻求生产的金属之一，尽管他尚未公布该金属储量。

PIF支持的矿业公司Maaden的首席执行官Robert Wilt表示，从盐水中提取锂的尝试正处于试点阶段。

“我们王国的汽车工业正在蓬勃发展，这将需要电动汽车电池材料。我们可能无法及时找到，因为工厂正在建设中，所以我们必须到外面去寻找它，”Wilt表示。

去年1月，PIF与Maaden成立了合资企业Manara Minerals，以获取海外矿产。

国际行业高管表示，无论障碍是什么，沙特阿拉伯都有足够的资金来克服它们。

阿斯顿·马丁前首席执行官Andy Palmer表示:“我不会低估PIF，因为他们背后有大量资源。”他也是日产汽车的首席运营官，在那里他监督了日产Leaf的推出，这是第一批大规模生产的电动汽车之一。

他表示:“金钱几乎可以解决任何问题，但它将比每个人最初想象的要多得多。”