崔东树：1-2月中国汽车出口157亿美元同比增长12.6%

作者：智通财经徐文强 2024-03-22 21:03:02

2024年1-2月汽车出口157亿美元，出口增速12.6%。2024年1-2月汽车出口均价1.9万美元，同比2023年的1.9万美元，基本持平。

智通财经APP获悉，3月22日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1-2月中国汽车实现出口83万台，出口增速22%的持续强增长。2024年1-2月汽车出口157亿美元，出口增速12.6%。2024年1-2月汽车出口均价1.9万美元，同比2023年的1.9万美元，基本持平。

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年中国汽车实现出口522万台，出口增速54%的持续强增长。

崔东树表示，中国汽车出口增长动力是天帮忙、高质量、人努力、地缘变。首先是天帮忙--中国汽车产业链韧性强；其次是高质量，新能源的出口贡献增大；第三是人努力-自主品牌企业很努力；第四是地缘变--中国出口的全面发展。

中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。虽然12月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，期待随着红海也门袭击商船局势缓解和欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。

一、中国汽车出口总体走势

1、汽车出口增速特征

中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%，随后进入高增长期。

由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现2021-2023年的巨大的销量和单价的突破。2023年中国汽车实现出口522万台，出口增速54%的持续强增长。2024年1-2月中国汽车出口83万台，同比增长22%。只要国际上有稳定的市场环境，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。

2020年全年的销量达到108.5万台，同比下降13.1%。2021年的出口市场销量218.7万台，同比增长102%。

2022年的出口市场销量340万台，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。2023年中国汽车实现出口522万台，出口增速54%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。

2024年1-2月中国汽车实现出口83万台，出口增速22%的持续强增长，但增速明显下降。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源车出口竞争力提升带来的出口增量巨大。

2、整车出口月度走势

从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-4月呈现出口量逐月环比下降，5-12月持续攀升。而2023年出口继续保持强势，保持2022年4季度的销量，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。2024年1-2月中国汽车出口基本符合前几年的月度走势，2月出口出现环比小幅下降局面。今年1-2月的出口仅增长22%，汽车出口不确定性在增大。

3、汽车整车出口结构特征

2020年前的出口维持在百万规模。2021年整车出口(含底盘)出口219万台，增速102%的表现算很好。2021-2022年出口表现较好的是四驱SUV和其它乘用车。

2023年的汽车出口是全面走强，乘用车是出口主力，增速65%，其中四驱SUV、小轿车出口较好。2024年客车和特种车出口表现较平稳， 2月的客车出口增59%的走势较好。2月海关卡车出口下降，相对于国内的卡车低迷，近期各类卡车出口也低迷。

从结构看，乘用车出口表现上升的是未列名乘用车的出口，2024年未列名乘用车的出口达到乘用车占比35%。卡车中的轻卡增长表现较好，牵引车出口表现回落。客车中的大中型客车回暖，轻型客车稍弱。

4、新能源汽车整车出口结构特征

2024年的乘用车的出口减速明显。2024年纯电动乘用车出口回落。1-2月汽油乘用车和客车的出口很强，这是很好的表现。

2024年乘用车的新能源车出口占乘用车39%，而货车出口的新能源占比4%，客车出口的新能源占比是12%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高，海外市场需求较低。

2019年以前的新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的主流新能源车型数量不大。

新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022年新能源出口表现好，2023年累计出口新能源车173万台。

2024年1-2月出口新能源车28.5万台，同比增长11%；其中2024年新能源乘用车出口28万台，同比增长13%，占比新能源汽车出口97%。新能源客车与专用车的出口下降较快。1-2月的新能源客车出口增速剧烈放缓到0.12万台，下降10%。

二、汽车出口市场格局

1、出口厂家区域特征

上海对中国出口的重要意义极其明显。2023年1-12月上海占中国出口18%。这里主要是由于上海本地的企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，上汽通用出口表现平稳。但近期上海出口异常偏低，2024年1-2月降到17.6%。

安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞的出口表现相对较强。浙江、重庆、山东、北京的汽车出口贡献度下降较大。

2、分区域走势分析

2024年1-2月对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，但其它地区纯电动仍很强。

从销量看，2017-2023年的出口是逐步回升的态势，主要是欧洲的贡献。2023年欧洲占比37%，远超其它地区。近期欧洲和北美发达市场的市场份额下降，发达国家的市场表现回落。而非洲和南美洲的表现相对改善，但世界贫穷落后地方的出口需求不稳定不可持续。

近期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此中国对俄罗斯的出口也较多。去年出口对比利时的出口车较多，今年欧洲经济低迷，但意大利和英国的市场占比提升。

智利车市2023年暴跌，今年有所恢复。亚洲仍是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表现较强。

2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，2023年上升到1.9万美元，今年出口同比去年的均价基本稳定。

3、整车出口月度增减量走势

2024年整车出口主要是俄罗斯、墨西哥、巴西、比利时等市场，俄罗斯出口贡献巨大。2024年2月澳大利亚、斯洛文尼亚、以色列等市场下降较大；中亚和俄罗斯市场都表现相对较强，甚至俄罗斯市场也成为增量的核心市场。

2023年增量相对较多的是俄罗斯、中亚和北美、亚洲的市场，俄罗斯、墨西哥、巴西、中亚的吉尔吉斯斯坦等都很强，比什凯克已经成为出口的热点。总体看世界疫情对中国汽车市场出口带来一定促进，由于海外冲突和中国汽车性价比提升导致中国对各类国家出口也有一定增量。

4、新能源出口地区变化分析

随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格局改变。2024年新能源汽车出口比较强的地区是上海、河北、江苏、浙江、广东等。

从目前出口的增量来看，上海增量相对是比较大的，这主要也是上汽乘用车出口市场需求相对较好。

5、出口国家变化分析

前期汽车出口的海外根据地效果并不理想，2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家，波动剧烈。

2022年汽车出口主要市场来自墨西哥、沙特、智利、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯等，不发达国家较多。

2023年汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家表现改善。

2024年汽车出口结构变化，俄罗斯、墨西哥、比利时的前三位没有变化。澳大利亚被英国替代，阿联酋提升很大。

6、对俄罗斯出口变化分析

2022年中国对俄罗斯出口16万台，2023年中国对俄罗斯汽车出口91万台，同比增长459%。2024年1-2月中国对俄罗斯出口11.2万台车，同比增长42%。去年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变。2008年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车几乎退出俄罗斯。

近期由于其它国家汽车退出俄罗斯，中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，目前的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的，但仍需谨慎。