5月份我国重卡市场销售约7.5万辆 同比小幅下滑3%

智通财经APP获悉，6月3日，据第一商用车网数据，初步掌握的数据，2024年5月份，我国重卡市场销售约7.5万辆左右(开票口径，包含出口和新能源)，环比4月份下降9%，比上年同期的7.74万辆小幅下滑3%，减少了约2000辆。

7.5万辆放在最近八年来看，仅高于2022年5月(4.92万辆)，低于其他年份的5月份销量，可见市场景气度不高，整体需求明显进入淡季。累计来看，2024年1-5月，我国重卡市场销售各类车型约43万辆，比上年同期上涨7%，净增加近3万辆，累计增速较1-4月有所缩窄。

2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图(单位：辆)

2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图(单位：万辆)

2024年5月的重卡终端市场，燃气车、出口和新能源这“三驾马车”都呈现出同比上涨的趋势。

首先看出口。今年5月份，我国重卡出口保持了同比小幅增长，预计同比增长4-5%左右，环比4月份则基本持平。重卡出口实现增长的主要原因，一方面是俄罗斯下半年进口汽车报废处理费上涨政策实施所带来的“提前消费”，另一方面则是非俄地区出口销量(非洲、东南亚、中东和拉丁美洲等区域)的快速增长。

再看燃气车。今年1月份以来，天然气重卡市场连续爆发式增长，1月份销量同比增长96%，2月份同比增长49%，3月份销量接近3万辆，同比增长208%;4月份销量达到2.6万辆，继续高速增长160%。5月份，第一商用车网预计国内天然气重卡终端销量虽然环比4月份有回落，但同比仍然是高速增长，预计同比增速达到85-90%左右，国内终端市场渗透率接近40%。

天然气重卡受青睐，是低运价和低气价“双低”环境下的必然结果。从去年下半年至今，货运市场车多货少、运力过剩、运价低迷就一直困扰着用户和企业，柴油重卡运营的盈利性不断变差，倒逼大量牵引车用户换购天然气重卡。另外，近期LNG气价也保持了比较“友好”的态势。5月份，国内LNG一公斤批发价格维持在4.2-4.3元左右，油气价格差很稳定地保持在3-3.5元(即便相比所谓“小油”也有很大优势)，天然气重卡相比柴油重卡的经济性优势巨大。从另一个角度而言，经济性更好的燃气重卡的旺销又导致了运价的进一步下降，因此，燃气车比重快速上升、“气车”大规模替代油车、柴油车型占比不断下降的趋势已经难以逆转。

除了出口和燃气车外，另外一个备受关注的细分市场就是新能源重卡。今年以来，新能源重卡从年初至今持续爆发，5月份也不例外。预计今年5月份新能源重卡终端销量会达到4000+，同比增长超过110%，但环比有所回落，预计环比下降13%左右。受燃气车和新能源重卡保持强劲增长的推动，第一商用车网预计今年5月份的国内重卡终端销量会高于去年同期的5万辆，呈现10%左右的同比上涨，整体销量大约在5.5万辆左右。