汽车圈没有嘻哈

5月，Faraday Future (简称FF)公司的两辆互联网电动智能汽车FF 91，完成从中国海关的清关，随后被运送至北京的乐视总部。

此刻，仍站在美国土地上的贾跃亭，算是用另一种方式宣布自己的回归。

FF 91抵京的这两天，正值北京车展进行之时。FF的老对手——拜腾，在车展上展示了首款概念车，并与中国一汽签署了战略合作投资框架协议，成为了首次与国有车企“牵手”的新造车企业。

FF 91比拜腾更早做出原型车，但拜腾却比FF 91抢先一步亮相全国最大的车展。在造车赛道的另一边，蔚来汽车ES8开始量产，小鹏和威马汽车亦即将上市。在比较用车时，有人甚至会提出：拜腾和蔚来的产品哪个更好?

2014年至今，乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等互联网车企展开了一段轰轰烈烈的“造车”赛跑：蔚来汽车股东名单上挤满了知名投资人、小鹏汽车完成了4轮融资、拜腾弯道超车……

在贾跃亭和FF 91的跑道上，又是不一样的情景。乐视网仍在70多亿的负债中挣扎，138.8亿的亏损让其被冠名“亏损王”;另一面，有关FF“裁员”、“倒闭”、与高管“分手”的舆论一直甚嚣尘上。

孙宏斌的出现让贾跃亭与乐视走向了分岔路。辞去乐视CEO职位的贾跃亭，终于能专注于FF汽车;赔光融创一整年盈利的孙宏斌，联手腾讯、京东、苏宁等“救场”，也让乐视见到了些许曙光。

与孙宏斌“分手”的4个月后，在中国国内竞争对手纷相推出量产车之际，贾跃亭的造车剧情终于迎来反转：1月12日，FF发布第一期招聘启事;3月12日，贾跃亭发布FF 91高寒测试的微博;20日前后，FF位于美国工厂开工;22日，FF 91首次向世人展示其汽车内饰;4月29日，FF 91从中国海关清关......

在舆论几乎断定了是许家印在背后帮助贾跃亭时，一则消息揭晓了FF“起死回生”的谜底。4月17日，新浪财经爆料，香港时颖公司出资20亿美元援救贾跃亭，并已在广州南沙拿地。但目前尚未知晓“时颖”这个白衣骑士，能否拯救FF和他背后的掌舵人贾跃亭。

在这段发展了4年的故事里，汽车圈里、地产界、互联网领域，差不多一半的人都出现了。有谴责的声音，“贾跃亭一直在努力演戏，演技直逼奥斯卡”;也有赞誉，盛大文学创始人侯小强说，“我和老贾非亲非故，从刚开始的半信半疑到现在则坚信他的车会成功”;也有坚信，佳兆业主席郭英成说，“非常尊重贾跃亭，目前不能说他是失败的”;更有质疑，李书福则在北京车展上直接开炮，“互联网公司造车就是一天到晚在忽悠老百姓。”

中国新能源汽车圈没有嘻哈，都是一场严肃的剧情，只有血和肉的博杀，还有未知真相的争吵，和挥舞其间的钞票。

又一场“万亿大局”

2017年1月15日下午，北京金宝街一间酒店里，贾跃亭和孙宏斌坐在了一起，150亿的合作让两人在现场喜笑颜开。至于孙宏斌为何要投资萍水相逢的贾跃亭，到现在都还是个谜。

4个月过去了，在此时孙宏斌的眼里，贾跃亭在处置不良资产和业务时的犹豫，已经成为乐视最大的绊脚石。于是，孙宏斌亲手终结了贾跃亭的乐视梦。

2017年5月，贾跃亭率先辞去乐视网总经理一职;8月15日，乐视网原班底大轮换;12月15日，刘淑青出任乐视网CEO兼总经理。至此，融创全面取代贾跃亭的乐视原班人马。

踢走了贾跃亭，孙宏斌自己也身负重伤。

2017年，融创中国归属集团权益合同销售金额2656亿人民币，同比增长155%，销售额排名由此前的第七位跃升至第四位;其净利润为110亿元，同比大增了3.4倍。一万多名员工努力了一整年的业绩数据，却被这场乐视系的“赌局”所吞没——孙宏斌计提了165.5亿元的坏账。

在孙宏斌赔光了融创利润的这一年，中国房地产开发企业500强第一名首次易主，许家印带着恒大归来。2017中国房地产500强测评成果公布，恒大将连续八年位居榜首的万科挤至次席，同时，碧桂园也首次跻身三强位置。

2018年3月29日，在融创的业绩会上，孙宏斌承认了这笔投资的失败，但是，他也在乐视的深渊中看到了另一处光明。

在孙宏斌抽身乐视网、喊话“谁想接盘乐视网，来找我谈，价格好商量”的时候，他仍在争取乐视致新的第一大股东地位，“先给乐视影业和乐视致新修筑隔离乐视网退市风险的防火墙，保住这两块资产再说。”

孙宏斌想到了曾同台过的苏宁CEO张近东。2017年12月19日，中国三富豪王健林、张近东、孙宏斌齐聚南京，畅谈实体产业破局方案。那天，张近东邀请来了地产界的半壁江山，按下了苏宁“未来三年要实现15000家门店，店面总数要达到近2万家”的加速键。

4个月后，苏宁与融创再次组成了另一个“万亿大局”，不过这一次算是孙宏斌邀请的张近东。

4月18日晚，乐视网发布公告，TCL、腾讯(00700)、京东、苏宁等达成对旗下子公司新乐视智家增资意向，上述4家将分别出资3亿元持股2.5554%。接近投资方的人士证实，这场投资是由孙宏斌牵的头。

新乐视智家拥有乐视最优质的资产——乐视超级电视，巨头们在这各取所需：腾讯需要乐视电视的渠道、苏宁感兴趣乐视的“硬件+内容”、京东看上乐视的用户基础……

这是今年腾讯、苏宁、京东、融创的第二次“同框”。1月29日晚，这四家巨头在北京签订协议，收购万达商业香港H股退市时引入的投资人持有的约14%股份，达成了全球互联网公司和实体商业巨头之间最大的单笔战略投资之一。

如果说对万达的投资让张近东与曾经的“宿敌”马化腾和刘强东站在了“同一条船上”，那么对新乐视致家入股，更加强化了他们现今的盟友立场。

新乐视致家算是落着了一个比较欣慰的结局，但先后被贾跃亭和孙宏斌抛弃的乐视网就没那么幸运了。2017年，乐视亏损138.8亿元，被冠上了“亏损王”的称号。就在两年前，乐视还一度被看作是创业板的风向标。

在巨头们联合增资后，乐视网持有新乐视智家的持股比例从40.31%下降至33.46%，若未来有更多的资金加入救援大队，乐视最终甚至连新乐视智家都会失去。

新造车企的江湖

贾跃亭的FF汽车先于新乐视致家找到了救星。

4月17日，媒体爆料，时颖与贾跃亭合作成立了一家公司，在股权结构方面，时颖出资20亿美金，占合作公司45%股份，为第一大股东;贾跃亭以FF公司作价，占股33%。

相比FF的造车梦想，这20亿算是“杯水车薪”。在2014年造车之初，贾跃亭希望花30亿美元来完成他的10年大计划，而他的一位高级顾问通过计算后得出，要实现这样一个汽车梦，可能需要250亿美元。当时，贾跃亭嘲笑了他们，并怀疑这一数字的真实性。

接下来故事的发展正如大多数人所知，贾跃亭为了造车烧光了乐视的现金流，目前乐视仍记有70多亿元的负债躺在账上。

2014年也是小鹏汽车成立的第一年，那一年，何小鹏舍弃了阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位，带着创业UC挖来的第一桶金创立了小鹏汽车;而后一年，威马汽车在温州成立，其团队在一年里发展到600多人。两家公司成立的两年后，量产车型开始面世。

和躺在PPT上的车型不同，这两家公司生产的汽车从一开始就定位明确：不会去造一辆高档电动汽车树立品牌，而要造的第一辆车，就是实实在在的量产车。所以可以看到的是，小鹏汽车和威马一发布量产车价格，就震惊全场，譬如威马即10万元为起点。

如果作为比较，FF91的价格是200万以上，蔚来EP9亦是高端跑车，ES8补贴后的价格最低也要37万元。

当然也这也可看出南北方分野的不同。北方更喜欢逼格和高大上的概念，南方更倾向于落地的产品。无论是贾跃亭还是李斌，多是媒体的宠儿，且具有演说家的风范，一致看齐乔布斯、马斯克;而威马的杜立刚、小鹏的何小鹏，有谁记得他们说什么吗?何小鹏至今还在抗拒不停地和媒体、投资人见面，“事情没有做好，我能说什么呢?”

这与互联网界也很相似。360大战腾讯的那一年，大家都认为好勇善战的周鸿祎会笑到最后，但腾讯呢?每个企业创始人的风格都会最终影响到企业。大家最终记得的，还是PONY多年前在深圳给总理做报告时，仿佛还是一个小学生的羞涩形象。

所以，2017年7月6日，辞去董事长职位的贾跃亭和乐视正式说了再见，此后，只要是和他有关的新闻，几乎脱离不了“欠钱”、“跑路”、“老赖”等标签。

然而，在其梦想发源地的乐视大厦，仍有人留守岗位，他们坚信着“老贾一定能东山再起，而我要见证这个过程”。当舆论质疑贾跃亭去美国是为了跑路时，在大洋另一边的乐视汽车员工不留余力地辩解，认为贾会回来，只是有某些矛盾的原因。

贾跃亭是天生的演说者，其身上也会有一些独特的领导者魅力。所以在乐视内部，许多人对贾跃亭有类似宗教般的信仰。当然，有一件事情贾做得还不错，因为哪怕是破产以来，他也没有拖欠过乐视坚守员工的工资——虽然时间会有所延迟。

贾跃亭认为，“全心全意做FF，赢面是100%或99%”。然而在2017年剩余的日子里，FF公司在舆论的漩涡一次次拉开剧幕，上演的不外乎是高管“分手”、公司裁员、工厂荒无人烟。

此外，FF的融资“绯闻”也没断过，但传言中的投资方印度塔塔集团、李泽楷、泰国国家石油公司均先后否认，FF仿佛在讲述一段“狼来了”的故事。有人说FF融资事件跌宕起伏、真真假假，拍一部连续剧也不为过。

FF的对手却身处另一片风光。蔚来汽车背靠腾讯、百度、京东、小米、联想;小鹏汽车有UC、YY、猎豹移动等创始人大佬“撑腰”。而其融资次数更是一轮接着一轮，迄今为止，蔚来汽车已获得超20亿美元的融资，威马汽车累计融资额超120亿人民币。

2017年12月16日，蔚来旗下首款SUV——ES8正式上市，当日这款汽车刷爆了整个微信朋友圈。当然，传统汽车行业的人在看了它的底盘构架之后，基本持着保留意见的态度。

对比之下，FF显得更加落寞。

贾跃亭在这期间确实有很多次机会获得融资，但投资的条件却触及了他的底线，譬如让他出局。FF的领导权就是贾跃亭的底线，贾跃亭明确表示，“死也不会交出FF控制权”。

在局面僵持不下的时候，FF出现了起死回生的信号。2018年年初，时颖公司开始入场。贾跃亭和FF官方微博也在不断发布FF 91的宣传和测试的消息，在评论区不乏网友力挺，甚至有人想去FF入职，“贾总，期待你王者归来，作为汽车行业人员，将来有机会希望能为FF贡献力量”。

美国当地时间4月10日，国王郡议会成员Doug Verboon、汉福德市执行长Darrel Pyle等官员，共同参观了FF位于Gardena的总部。那天他们一共见到了12台FF 91，并表示：“太震撼了，这家公司的一切都是真实存在的。”

也许是听惯了贾跃亭“狼来了”的故事，仍有声音在质疑其能否兑现承诺。但据知情人士表示，FF投资人对2018年实现量产要求严格，“如果不能在今年实现量产，那么意味着我们和投资人之间会产生巨大分歧，相当于违约。”

FF总算在互联网汽车的赛道上重新起跑，但竞争对手们似乎已把FF甩开了不小的距离。车展期间，除了拜腾“牵手”中国一汽以外，小鹏汽车也在在同期斩获2000了张订单，而10天后这一数字增至4000。

小鹏汽车创始人何小鹏与贾跃亭几乎同时开始造车，二者均是在体验过特斯拉之后作出决定，而两人也都有同样的目标，即超越特斯拉。不同的是，在贾跃亭刚“跑路”美国时，小鹏汽车就成了阵营内首个获得国家工信部产品资质公告的企业;在FF上演高管离职风波时，小鹏汽车已成功下线首批工程量产车;在FF 91终于抵达中国境内时，小鹏汽车已宣布将于春季上市。

在中国这片汽车战场上，还有另一个手持“低价”利器的对手在等着FF归来——威马EX5补贴后价格仅为9.9万元。面对威马汽车这样的打法，FF 91的200万高售价和高配置路线又将胜算几何。

此时的战场之外，一直在观望的传统车企也开始选择各自的立场。中国一汽成为了首次与新造车企业合作的传统车企;吉利集团董事长李书福则在车展痛斥“互联网公司造车就是一天到晚在忽悠老百姓”。

作为一个在汽车界闯荡了20多年的造车人，8年前收购沃尔沃的并购案让李书福一举成名，这一役也让吉利汽车的销量年年上涨50%。在吉利最新公布的4月销量数据里，其总销量同期增长了约49%。

自吉利2007年布局新能源开始，其新能源汽车在市场上的表现都让同行惊艳，旗下的新车一出就是一个爆款，帝豪、博越、领克等品牌一步步突破着吉利的成长天花板。同时，更获得中国最高层的站台。

有意思的是，互联网造车中的“黑马”——威马汽车，其创始人曾是李书福手下得力干将沈晖，后者负责了当年吉利对沃尔沃的收购。在吉利度过5年时光的沈晖，却说出了这样的离职感言，“传统汽车制造商是造不出智能汽车的”、“自主品牌按照老路发展，是没有希望的”。

如同在区块链的世界里，“币圈一日，人间十年”，做区块链的会嘲讽圈外人是“古典互联网”时，外面的人也会嘲骂区块链是“一群割韭菜的骗子”。

汽车圈从来没有如此热闹过。中国新能源汽车和传统汽车的分野也在2018年开始。造车需要技术、体系、供应商配合、资金支持等，但很多时间与运气相关，譬如是否拥有一个好名字。