汽车关税之战？这是中国汽车经销商们的狂欢

不管你信不信，全球各国都在围剿美国。

智通财经APP了解到，2018年7月30日，有媒体称加拿大、欧盟、日本、墨西哥与韩国等国家的高级官员，将于7月31日齐聚瑞士日内瓦，商讨如何共同应对美国拟征收进口车税的威胁。

此则消息并非空穴来风，智通财经APP了解到，5月23日，特朗普引用232条款，对进口汽车及零配件启动调查，并就征收25%进口车税进行评估及公众咨询，6月29日，特朗普透露将在未来3-4周内完成上述调查。7月3日在WTO货物贸易理事会会议上，逾40个WTO成员国称美方宣布的行动已开始引发一系列反制措施。

很明显，各国已筹备并开始行动，积极应对即将可能到来的美国汽车关税战争，以尽可能降低贸易损失。受到该信息（可能加剧各国汽车贸易摩擦）的影响，，港股汽车股普跌，行业指数收盘跌2.46%，其中汽车经销商全线下跌，永达汽车跌幅达8.29%，中升控股跌幅达6.28%。

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若欧盟及日本等各国一起反抗美国的汽车关税上调，美国的关税政策就非常被动，下面我们具体分析一下美国以及关联贸易伙伴可能的政策博弈。

牵一发而动全身：政策工具联动性

经济全球化使得各国的政策工具具备联动性，美国的关税政策，直接影响到与之关联的贸易伙伴，而贸易伙伴通过单独政策应对，又影响到该国的贸易伙伴，从而产生涟漪效应。此次欧盟及日本等各国联合，单边制定政策概率较小，若各国针对美国，美国经济或将面临四面楚歌的困境。

不过作为WTO的成员，要遵守最惠国待遇原则，即一个成员给予另一个成员方的贸易优惠和特许必须自动给予所有其他成员。如果欧盟及日本等过制定汽车关税，对于WTO的成员伙伴应该要一视同仁，那么针对美国的关税效果可能转移到其他贸易国家。

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上述为贸易相关各国的汽车关税反馈回路图，当前美国的汽车关税为2.5%，欧盟的汽车关税为10%，日本和韩国汽车关税为零关税。而中国一直在努力更大的汽车开放力度，2018年7月1日起将25%税率的135个税号和20%税率的4个税号的整车关税下调至15%，79个税号的零部件关税下调至6%。

当美国处于2.5%的汽车关税时，各个国家关税政策不会变化，处于均衡状态。但美国单方面将汽车关税由2.5%上调10倍至25%，情况将发生巨大的变化。若美国实施25%的汽车关税，将比欧盟的高15%，比韩国和日本的高25%，比中国的高10%，上述国家或将采取相应的行动，维护贸易的均衡。

但基于WTO原则，任何一个成员国对美国提高汽车关税，就意味着对其他WTO成员也提高的关税，假设欧盟、日本及韩国都提高了进口汽车关税，中国可以置身事外吗？明显不行，因为中国汽车出口到欧盟、日本及韩国的汽车关税也提高了，那么中国可能也会提高汽车关税，这可能会引发新一轮的全球贸易关税战争。

为避免成员国单方面提高汽车关税，欧盟及日本等国联合起来共同商讨应对美国的对策。最优的状态是维持现状，可能通过WTO规则或者投资政策向美国施压，也可能采取折中的态度，允许美国提高汽车关税，但不会使得关税差距很悬殊，其他成员国维持已有的汽车关税不变。

欧盟及日本等国的反击根源

不过特朗普提高汽车关税的态度坚决，这让投资者嗅到了贸易摩擦又升级了。特朗普曾几次声明要退出WTO，很大程度上是为了进行单边独立的贸易政策做准备。

就贸易影响来说，美国若提高汽车关税影响最大的日本、欧洲及韩国，特别是日本和德国汽车品牌，在美国销量均占有较大的比重。数据显示，2017年，宝马及奔驰在美销量约占其全球销量的15%，奥迪为12%。而日本对美国出口的汽车金额（本田、丰田及日产等）占其出口总额的40%。

2017年，在美国进口830万辆汽车中，从墨西哥进口240万辆，从加拿大进口180万辆，从日本进口170万辆，从韩国进口93万辆以及从德国进口50万辆，而对于中国，而美国消费者仅购买了约5万辆中国汽车。因此，美国提高汽车关税，如果从单向来说，对中国的贸易影响是较小的。

20世纪80年代，日本的本田、本田以及韩国的现代品牌杀入美国市场，以高性价比优势迅速占领福特及通用的汽车市场，在美国以往的汽车销量排行榜中，本田和丰田及韩国的现代的销量均能排前列，福特、通用、菲亚特、日产、大众、宝马及戴姆勒奔驰也均是销量靠前的品牌。

因此，美国提高汽车关税，欧盟国家、日本及韩国是最着急的，一方面是自家的汽车品牌主要出口到美国，出口金额占贸易比重大；另一方面，关税差比较大，特别是对于日本及韩国实行零汽车关税的国家，存在较大的贸易损失，且汽车贸易金额占比也较大，可能导致这些国家经常账户常年处于赤字状态。

中国汽车经销商们的狂欢

此次欧盟及日本等国商讨对策，无论决策如何，对美国可能有三种结果，第一种是基于汽车2.5%关税不变，第二种是受到国际压力，美国方妥协，实行符合各国接受的关税税率，第三种是特朗普成功将汽车关税上调至25%，其实第一种发生的概率很低。

若是第二种可能，各国普遍妥协接受，从而使原有的税率保持不变，贸易环境没有恶化，若是第三种可能，各国将以提高关税应对，由于WTO原则，导致各国的贸易环境恶化，关税之战打响。

对于中国来说，关税决策会有哪些变化呢？如果美国实行第二种汽车关税方案，因为中国的汽车出口到美国的份额很少，几乎没有影响，加上各国的妥协让步，中国继续保持汽车的开放力度，维持原来降低的关税。

中国不仅在汽车关税上作了降低调整，在投资政策上，也出台了一些利于外资的政策，比如持股比例的放开，2018年完全放开新能源汽车的投资比例，中国和美国汽车投资及贸易环境对比明显，汽车制造商或从美撤资进驻中国。如近日，日产汽车CEO表示，该公司寻求到2022年将其在中国的销量扩大100万辆，将在中国建设另一家工厂。

实际上，在汽车贸易上，中国进口的车型，美国的很少，主要德国、日本和韩国的车型，车型主要有宝马、奔驰、奥迪、本田、丰田及现代。宝马、奔驰以及奥迪销量在国内一直保持前三强，2017年合计销量174.72万辆，占据国内豪华车市场超过七成的份额，也是国内各大汽车经销商主要销售的车型。

由于全球汽车制造商市场关注点放在中国，不管是在汽车投资上还是汽车出口上，中国仍是首选，这可能造就中国汽车行业的新一轮繁荣周期。

中升控股（00881）作为国内最大的汽车经销商，主要销售车型为梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、宝马及奥迪等，其中梅赛德斯-奔驰品牌车型销售收入占比总收入超过30%。和谐汽车（03836）销售的车型主要为宝马、MINI、雷克萨斯、路虎及捷豹等，其中宝马销量占比超过80%。其他经销商，比如广汇宝信（01293）和正通汽车（01728），重点销售车型均为宝马车型。

若美国实行第三种方案，如上文所说，中国汽车出口到美国的份额其实很少，影响非常小，且就全球出口来说，份额也比较小，如2017年中国汽车出口106万辆，如果按照14万元/辆计算，出口金额为1484亿元，占比出口总额仅为1%。因此，中国仍可能会选择维持原有的关税政策。

不过，若各国倾起关税战争，汽车领域或只是冰山一角，很可能波及到其他行业领域，比如机电，这一块是中国出口占比最大的一块，中国不可能置身之外，也会加入关税的战争阵营，这就导致了全球贸易环境恶化，最坏的打算是引发经济危机。作为利弊衡量，美国最有可能实行第二种方案。

综上看来，欧盟及日本等国商讨应对美国提高汽车关税的策略，最终映射到国内汽车行业投资及贸易环境相对优势，国内汽车经销商可能要吃一波政策红利了。当然，考虑到最坏的结果，关税战争可能发生，投资者或对整体经济大局存在担忧而不会贸然投资。