空难背后的波音(BA.US)公司：美股支柱本柱

本文来自虎嗅。

当地时间3月10日，埃塞俄比亚航空一架客机失事，机上的149名乘客与8名机组人员全部罹难，其中包括8名中国乘客。

执飞此次航班的飞机机型为波音737 MAX 8，引起注意的是，2018年10月29日，印尼狮航空难事故造成189人罹难，当时执飞的飞机机型同样是波音737 MAX 8。

在短短五个月内，同款机型就发生了两起空难。中国民航局于3月11日上午发布通知称，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，为确保中国民航飞行安全，要求国内航司于3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

据澎湃新闻报道，针对此次事件，波音(BA.US)方面的最新回应是，公司已与客户和监管机构进行沟通，「安全是我们工作的重中之重，我们正采取各种措施来全面了解此次事故的各个方面、与调查团队和所有相关监管机构密切合作。」

波音方面还表示，调查目前尚处于早期阶段，基于目前所能获得的信息，波音无法向用户发布新的通告。

同一款机型，在短短5个月内发生两起罹难人数超百人的空难，波音公司势必将承担空前压力与质疑。

美股支柱，道琼斯宠儿

在空难背后，波音公司近年来呈现的都是优秀的业绩表现和强劲的股价走势。

截止上周五收盘时，波音股价为422.54美元，与前一工作日相比上涨0.5%。空难发生后，目前波音的盘前股价已下跌超过9%。预计今晚美股开盘后，波音股价的走势将强烈影响美股整体走势。

此前，波音一直就是「美股的支柱」。这一标签在进入2019年后变得更为明显——科技股走弱，波音挑起大梁，一举一动都牵动道指与标普500。

1月30日，波音发布表现超出市场预期的2018年四季报。四季报显示，波音在截止2018年12月31日的第四季度中营收达到283亿美元，核心EPS 5.48美元，预计2019年全年营收将达到1095~1115亿美元，全年核心EPS达到19.90~20.10美元，上述业绩表现全部超出市场预期，这也是波音连续第十一个季度业绩表现超预期。

波音的股价从去年开始就是「一路狂飙」，进入2019年后，从323.81美元开始一路上涨，最高点曾突破440美元，飙涨幅度超过30%。

由于波音为道琼斯指数30支成分股中股价最高的一支(且目前是第二名联合健康股价的1.78倍)，股价的每一分涨落都影响着道指，波音股价上涨对美股股指的提振能力甚至会超过市值排名更靠前的科技巨头们，比如亚马逊、苹果。此外，由于道指与标普500的关联程度超过90%，波音股价的长期走强对于美股整体走势都影响巨大。

五个月内发生两次空难的波音将在今晚迎来一场「大考」，连带着参加考试的，还有整个美股市场。

737为什么重要?

需要补充的一点是，波音的737系列，是对波音来说相当重要的一款机型。

在今年1月底的财报电话会上，波音 CEO 丹尼斯·穆伦伯格宣布，明年再决定是否启动 797 项目，此前五年，波音公司曾多次跟航空公司开展有关 797 项目的调研。

综合媒体报道，波音797的配置将会介于洲际长途航班和境内短途航班的机型之间：即可运载225~275名乘客，不间断飞行距离约为8300~9300公里。这是波音15年来第一次筹备新飞机——尽管还没有确定消息，但可以感知到波音对未来的规划。

据好奇心日报的报道，波音曾提出过「中间市场」的概念。通常航空公司会用宽体飞机飞10000公里以上的长途航线，用窄体飞机飞5000公里左右的中短途航线。但是中间市场因为早先技术和成本限制，鲜有航空公司大量覆盖，对于波音来说，用777飞太大、用737飞又不够运人。

然而民用航空领域的机型正在走向简化，即宽体机比例越来越大、小飞机的航程也变得更远。波音与空客两家航空巨头趋向于用更少的机型(系列)来覆盖市场。

在未来，波音的新797、787和777系列将会覆盖200座以上的中远程需求，只有737系列担负短程的窄体市场。

而波音的737系列比空客的320系列要更老一些，320系列的「杀入」实际上威胁着波音在200座以下的市场。空客还于前两年开启了全新的NEO计划，即给老飞机局部升级、换装更新更省油的发动机等等。

面临空客的“穷追不舍”，737系列对波音的意义十分重大。而737 MAX 8发生的这两次的空难事件，对波音的影响，自然不言而喻了。