中金：中长续航纯电车型存在补贴和成本最优解

对于新能源汽车来说，可享受的财政补助与造车成本，和一系列设计参数密切相关且有交互作用（续航里程、电池能量密度、整车能耗、整备质量等）。新能源汽车的设计甜区，就是在车型规划的过程中，寻求一个可以使补贴金额最大化、造车成本最优化、最大程度满足客户需求的车型参数合集。

单车补贴额度由里程、电池能量密度，能效来综合决定，直接影响整车补贴后售价；度电补贴是每千瓦时电量所能获得的财政补助，更多反映了车企的实际电池成本。度电补贴在2019年新政下为550元/kWh，由于度电补贴=单车补贴/单车装电量，因此过高的装电量会导致单位电池成本较高；过低的装电量又对整车的节能设计提出了高要求。设计切入口是使单车补贴和度电补贴同时最大化。

经测算250-300公里续航里程车辆无法同时满足单车补贴和度电补贴同时最大化的要求：约若保持36度电的理想装电量则能效不能达标，而若保持高能效则不能拿满单车补贴。

250-300公里设计仅在1.3-1.6吨存在1.0倍能耗系数的设计甜区，对应装电32.7kWh，整备质量1.3吨，可以最大化单车补贴至1.8万元，折合度电补贴约550元/kWh。

300公里的中续航紧凑型车装电36kWh，整备质量1.5吨，可以最大化单车补贴至1.98万元；400公里长续航紧凑型车装电50kWh，整备质量1.57吨，可以最大化单车补贴至2.75万元。两种配置均可以最大化度电补贴至550元/kWh。