裁员！禁售！转型！全球车企集体冲刺新能源汽车

本文来自“万得资讯”。

几大车企巨头，以一份长长的“裁员名单”为2019画上句号。这背后是燃油汽车销量疲软，新能源汽车青黄不接的尴尬。经历了18、19年低潮之后，在新的十年新能源汽车再次成为车企的救命稻草！

巨幅裁员支持电动化转型

过去的两周里，仅仅是德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪宣布的裁员总量就接近2万人。

11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

11月29日，戴姆勒宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

虽然没有具体的裁员计划，但宝马也在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，这项计划将于2020年起生效。

事实上，全球车企裁员大潮早在2018年底就已拉开序幕。2018年11月27日，通用汽车(GM.US)表示，作为转型计划的一部分，将于2019年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，裁员人数或达14700人，并暂时关停5家北美地区以及2家北美以外地区的共7家工厂，以提高产能利用效率。

截止今年11月底，全球车企已公布的裁员人数已经超越2019年全球金融危机时的数据。

严苛的排放标准

另一方面，面对对全球各国愈加严苛的排放标准，向电动化转型已是大势所趋。

从2021年开始，欧盟将推行更严格的汽车排放标准，要求汽车制造商在2021年的基础上，到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%。新政策会从2020年开始逐步实施。达不到欧盟排放标准的汽车，不允许售卖。否则，就要接受欧盟的巨额罚款。

欧洲汽车制造协会ACEA的近期的报告《MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY》表明欧洲在实现电动化零排放市场还有很长的路要走。

2018年欧盟3.8％的新乘用车是混合动力汽车（比去年同期增长2.4个百分点）。

电动车的市场占有率与欧盟各个国家的人均GDP相关，纯电动市场份额低于1％的所有国家/地区的GDP均低于29,000欧元，包括欧盟中欧和东欧的成员国，还有西班牙，意大利和希腊。电动汽车份额超过3.5％的国家，人均GDP基本都超过42,000欧元。

根据欧盟保守估计，至少有280万电动汽车到2030年将需要充电桩，现在可用的充电点数量（144,000）远远少于要求的数量，这意味着在未来12年内将增加20倍。

碳排放要求越来越严格一定会改变整个汽车行业生态，传统车企在被淘汰之前必须提前做出应对策略，目前几乎所有巨头车企都已经制定了燃油车退出时间表。

中国弯道超车

提起国产汽车，虽然谈不上像国足让人揪心，但也是一个让人又爱又恨的存在。外资品牌以合资方式拿走了大片市场份额和利润，国产车始终无法在传统的三大件（发动机，变速箱，底盘）与国外厂商相比。核心技术的短板导致国产车被打入鄙视链的下游，“奇瑞奇瑞，修车排队”，“百年福特，毁于长安”的段子随处可见。

早在2000年，中国就决定开始发展新能源汽车，实现弯道超车。新能源车给了中国一个理论上可以弯道超车的机会。

避短：电动车意味着电机，电控，电池将替代三大件中的发动机和变速箱，把传统汽车强国拉到同一起跑线。

扬长：利用中国的优势能源。中国也是个能源富国，能源问题的症结在于——供电有余，产油不足。

如果新能源汽车成功，中国电力过剩和石油短缺的局面会同时被解决。 世界规模最大的耐用消费品市场将会被打开新局面，仅仅是抢下国内汽车市场就能带来万亿级别的自主企业利润。 如果电动车成为世界主流，必然带来电力需求的大增，那么中国应以为傲的发电技术和特高压传电技术也可以借此机会走出国门，实现产能输出。

一石三鸟，不过如此。

目前来看全球新能源汽车一半以上销量都在中国。

12月3日，工业和信息化部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）

首先是发展目标，对于新能源车到2025年的总销量要达到25%。按照这个目标计算，未来6年新能源车的年化增速将达到30%，这算是给新能源车行业打了个底。

其次是对于智能网联汽车的描述，目标是到2025年销量占比要达到30%，以及要深化“三横三纵”的研发布局。

“三纵”是指纯电动汽车，插电式混合动力汽车，燃料电池汽车；本次的文件对于“三横”有新的定义，分别是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。

最后文件里还讲了要推动新能源车产业与能源、交通、信息产业的协同发展。能源方面，要加强新能源车和电网（V2G）能量互动，这里要看国网、南网和充电桩的配合。交通方面，要优化智慧出行和物流运输。信息产业方面，要推进“人-车-路-云”的协同，这就是常谈的V2X。

总体来说，规划里把未来新能源汽车发展大方向梳理了一遍，但接下来市场哪些方面会爆发，还要看技术推进和资金认可。

未来汽车发展有两个大方向一定会有增量，分别是电动车和汽车电子。

电动车主要是电池产业链和汽车轻量化；汽车电子方面，一个是汽车自身电子化，另一个是车联网。汽车电子化基本可以参照智能手机的普及路径，明年将强制执行的TPMS就是这个方向的明线。而车联网则是5G商用最重要应用之一，工信部部长苗圩在今年初的博鳌论坛上表示，“以无人驾驶汽车为代表的5G应用，可能是最早实现的”。

（编辑：林喵）