国产Model 3自动驾驶硬件被“减配”？特斯拉(TSLA.US)在中国的第一次社交危机

本文来自微信公众号“电动星球News”，作者：蟹老板本人。

在经历两天纷争后，有关国产 Model 3「宣传」标配自动驾驶硬件 3.0(Hardware 3.0)但车主到手却是 2.5 硬件的事情，终于酵成了一次社交「危机」。

这并不是特斯拉(TSLA.US) 2020年在中国遇到的第一场危机。1 个多月前，由于国产 Model 3 的官降，部分 Model 3 进口版本车主曾做出了比较激烈的线下抗议活动。

但这次由 HW3.0 引发的争议明显范围更广——车主群、专属论坛、电动汽车博主等等都参与了讨论，质疑也更为尖锐——特斯拉中国面临着是否存在「减配」的责问。

中国市场的特殊性从未如此清晰地展现在特斯拉面前。考虑到国产电动汽车厂商对特斯拉的狙击，这样的特殊性还会显得更加复杂。

对于特斯拉而言，是时候调整政策，认真考虑法理与情理之间的关系了。

我们跟特斯拉官方进行了联系，但截至发稿时为止，特斯拉尚未给出公开回复。

一、HW 3.0 是什么?

早在 2017 年，特斯拉就已经放风会推出 Hardware 3.0 (自动驾驶硬件3.0，以下简称 HW3.0 )，其中最核心的是搭载了自研 FSD 芯片。

2018 年 8 月，马斯克在回复 Electreck 主编询问时第一次明确了搭载了 FSD 芯片的 HW 3.0 的上市时间：4-6 个月之后。

6 个月之后的 2019 年 4 月 24 日，马斯克在 2019 自动驾驶日上正式发布了 Autopilot HW 3.0。

HW 3.0 内置了特斯拉自研的自动驾驶芯片——这是第一款完全出自车企的自动驾驶解决方案，同时也是量产车型上目前深度学习理论性能最强的方案。

这是 HW 2.5 与 HW 3.0 最重要的区别。HW2.5 使用的计算平台是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，而 HW 3.0 用的是以自研 FSD 芯片为核心的新计算平台。

这两个版本的主要差异如上图，HW3.0 实现了 2300 帧每秒的图像处理能力，是 HW 2.5 的 21 倍。而 FSD 芯片的单芯片功耗只比HW 2.5 略高一点点。

此外，特斯拉还采用了「异步锁止」的方法保证 HW 3.0 的安全性。马斯克的保证是：「即使(HW 3.0)每一个部件都失灵了，车子依然能开」。

硬件解锁后，特斯拉在软件上加快了步伐。譬如 Autopilot V10 软件系统、又譬如「Smart Summon」增强召唤模式，以及最近大家吵得火热的识别雪糕筒等等。

虽然著名特斯拉大 V @小特叔叔 认为雪糕筒的识别并不取决于 HW 3.0，但一位车主晒出的特斯拉邮件截图却也表明：目前雪糕筒识别只能在 HW 3.0 的车型上可以实现。

特斯拉 V10 软件版本

另一位大 V @电池王 则非常霸气地表示「以我为准」，「没有 FSD 只有 AP，3.0硬件也会产生巨大的差距」。

从技术上来看，@电池王 是对的。简单说，就是 HW 3.0 由于 FSD 芯片算力的跃升，解锁了车上全部 8 颗摄像头的全分辨率感知能力。

AP 在这种情况下，将比 HW 2.5 的车型感知能力更强，对环境理解更充分，在自动驾驶变道、前后侧方来车的判定上更准确更安全。

二、为什么你的 HW 3.0 还没来?

HW 3.0 比 HW 2.5 更好，这是毫无疑问的。而特斯拉作为一家车企，最终在核心芯片上取得如此巨大的突破，也让所有支持者为之雀跃。

在 2019 FSD 大会之后，特斯拉很快表示：2019 年 3 月 20 日后生产的所有 Model S/X，以及 2019 年 4 月 12 日以后出厂的所有Model 3，均将配备 HW 3.0。

特斯拉中国官网截图

与此同时，特斯拉也对 AP 产品线进行了调整。

标配的只有基础 L2 级功能，依然叫 AP;自动变道、自动泊车、NOA 等功能被划分到「FSD」(完全自动驾驶能力)选购项下，需要额外支付 5.6 万人民币。

特斯拉还承诺，只要购买了 FSD ，将免费为车主更换 FSD 芯片。

但是，从过去近一年的情况来看，特斯拉并没有在新车上做到「均配备 HW 3.0」。无论是在国内还是国外。

北美著名特斯拉车友 Ryan.W 就告诉我们，他去年 6 月买的 Model 3 ，同样也是 HW2.5。「国外已经这样搞了快一年了，也没多少人站出来要告。」

Ryan.W 前几天发表了一篇文章，谈了谈为什么大家 11 月买的的进口版 Model 3 依然还是 HW2.5?(可关注微博账号@PrivaterBOK 查阅)

理由很简单，因为 FSD 中的 ECU 3.0 模块是在中国生产的，而在中美贸易战大背景下，特斯拉几次申请 ECU 3.0 免除 25% 的额外关税，但均被美国政府驳回。

「这次 HW 3.0 之所以跳票，可能原因并非是他们不愿意，而是这突如起来的额外关税把采购成本大大提高，所以不得已，他们只能继续使用 HW 2.5…..其实 Tesla 并没有省多少钱，只是减少一个未来更换 HW 3.0 的潜在工序罢了。」

Ryan.W 的这个判断，在国产 Model 3 交付前也被广泛讨论过。中国的特粉笃定认为：既然核心的 ECU 3.0 来自中国供应链，那么国产 Model 3 就必然是「均配 HW3.0」，这是国产特斯拉的特有优势。

暂且不提这两天围绕 HW 3.0 引发的争论，我们谈下疫情。疫情对中国汽车产业供应链的影响其实比想象中要大。

就在今天，一位业内人士告诉我，湖北是全国很重要的零配件供应基地。不少车企根本没有办法绕开湖北找到新的供应商。全国正常恢复生产的车企估计也就只有吉利了。而吉利春晓制造基地能够得以复工，从 CCTV 的专题报道来看，是动用了整个宁波政府的力量，把宁波市四千多家零部件供应商一家家挑出来让吉利选，做代替件，将外省零部件的影响降到最小。

刚刚才开始产能爬坡的特斯拉上海工厂，目前有这样的能力?

一个很可能的揣测是，特斯拉 ECU 3.0 的中国供应链同样受到了疫情影响，因此只能提供 HW 2.5 的硬件。

三、社交危机

在这批 Model 3 交付之前，其实无论是媒体、特斯拉大V，还是特斯拉一线销售，对于国产 Model 3 会标配 HW3.0 硬件都是非常乐观的。

这在事实上形成了「国产 Model 3 等同于 HW 3.0」的「宣传」。而落差也由此而来。

但随着最新一批国产 Model 3 的交付，越来越多的迹象表明，很多车主收到的是 HW 2.5 硬件的 Model 3。

车主们的动手能力很强，很快找到了问题。譬如，微博网友@一根小伙 在 3 月 1 日凌晨就晒出了自己的随车清单，并撬开了自己 Model 3 副驾下方翻出了车机控制盒。

他表示，他是 2 月 28 日才提车的 Model3 车主。在他的随车清单中，整车控制器明确标注型号为 1462554 配件(也就是 HW3.0 硬件)，但车子实际安装配件为 11483112-02-E (HW2.5硬件)。

@一根小伙 还特地通过车辆信息公众信息查询平台(网址：http://info.vecc.org.cn/ve/vin/index)查询了随车清单上的「1462554」的含义，结果看到了上面标注有 HW 3.0 字样的说明。

类似这样的图片，开始大量在社交网络上传播，认为国产 Model 3 存在「减配」的质疑声也越来越大。有人跑到特斯拉官方微博下面去闹，说的话也不太好听;也有人@著名的特斯拉大V和高管，要求给予报道或者给出答案。

群情激愤，特斯拉中国遭遇到了一次真正的社交危机。

著名特斯拉大V @常岩 通过微博表示：「其实特斯拉车主对于这个品牌的宽容度远超竞品，在硬件层面，绝大多数车主对于做工等细节都表示理解，真正在意的就是电力驱动系统和Autopilot硬件，比较遗憾的是，国产Model 3在这两个方面都让新车主遇到了如同刮彩票似的疑惑。」

Ryan.W 则说，从做的事来说是特斯拉怂了，开了海口结果没有完全兑现，但是从消费者角度，除非你有写着的证据说明特斯拉应该给你 HW 3.0，要不也就只能不满意退车。因为，「这种拿存货给新车法理上估计没问题」。但是，情理上，特斯拉是明显恃才傲物了，HW 2.5 和 HW3.0 的 性能差距不是换个电池供应商有、续航出现 3-5% 不同之类的差别。

截至昨晚 22 点 53 分，特斯拉官方尚未对此事予以公开回复。

对于特斯拉而言，如何快速应对来自中国的舆情(无论特殊还是不特殊)都将是下一步要考虑的问题。尤其在社交时代，信息流向发生彻底转变时。特斯拉理应有能力解决这样的问题。

这会是特斯拉在中国的最后一次社交危机?（编辑：孟哲）