美国航空业复苏有多难？这几个指标说明一切

智通财经APP获悉，WOLF STREET网站创始人、经济分析师Wolf Richter近日发表文章称，随着市场情绪遭受第二波卫生事件的打击，机票销售再度下滑，美国航空业难实现v型复苏。

美联航(UAL.US)于美东时间7月7日向SEC提交的报告显示，随着病例在美国和其他国家的激增，出行需求下降，美国国内和国际航班的机票销售再次下滑。

美联航的报告提供了以下两张“所有航空公司和销售渠道”的机票销售图表，这些图表根据Direct data Solutions(DDS)截至7月2日的数据绘制。图表显示了美国国内和国际航班的全行业机票销售较去年同期下降的百分比(以7天移动平均线计算)。

第一张图显示了美国国内航班机票销售的下降情况，蓝线表示客运量，紫线表示以美元计算的行业收入。

第二张图表显示了购买国际机票的乘客数量的下降情况。

因此，任何机票销售"V型"复苏的幻想已经破灭。

受确诊比例数激增影响的可能不只是航空公司。但航空公司已经在边缘摇摇欲坠。

日前，美国美联航公司宣布，其36000名美国员工(占美国员工的近一半)将在10月1日或以后面临“非自愿休假”。而此前，根据CARES Act的规定，政府为航空公司提供250亿美元工资补助，但要求航空公司不能在10月之前强迫任何员工非自愿休假。

美国联邦法律要求雇主在大规模裁员前至少提前60天向雇员发出警告，即所谓的警告通知。

美联航“非自愿休假”的员工将包括1.5万名空乘人员、1.1万名客服和登机口工作人员、5500名维修人员和2250名飞行员。美联航表示，10月1日还将裁减1300名管理和支持人员。

现实情况是，在旅行需求如此低迷的环境下，美联航无法在10月1日之后继续维持现有的工资水平。该公司表示，在进行了数月的成本削减和融资之后，强制休假是最后的手段。

达美航空(DAL.US)在6月底告知飞行员，它将向2,558名飞行员(占其飞行员总数的近20%)发出强制休假的警告通知。上周，达美航空表示，由于需求不足，可能会削减原定8月份的航班数量。

所有航空公司都在试图通过自愿离职的方式来裁员，并提供遣散费和提前退休福利，以促使员工自愿离开公司。在接下来的几周内，随着10月1日之前的60天期限的临近，更多的航空公司将会效仿美联航宣布大规模裁员。

卫生事件再次爆发导致的机票销售大量下滑尚未反映在美国运输安全管理局(TSA)的美国机场检查站安检人数中。与去年同期相比，美东时间7月7日该人数仍下跌了74.4%。自4月份的低点以来，美国机场安检人数一直在上涨，但速度极慢。

TSA检查点安检人数是一个滞后指标。这些人通常是几周或几个月前买的票。近几天购票量的下降将在未来的TSA安检人数中反映出来:

卫生危机已经爆发四个月了，航空公司的载客量仍然只有去年同期的四分之一，这些公司很难坚持下去。

美联航公司表示，尽管大幅削减了成本和产能，但它仍然每天需要花费4000万美元，即每月12亿美元。该公司还表示，从10月1日起，无法指望政府进一步帮助公司支付工资成本。该公司还表示，年初至今，已有2.6万名员工参加了自愿离职计划。

美国七大航空公司——阿拉斯加航空(ALK.US)、美国航空(AAL.US)、达美航空、捷蓝航空(JBLU.US)、西南航空(LUV.US)、Spirit Airlines(SAVE.US)和美联航——的WOLF STREET航空指数依然低迷，较2020年1月中旬的繁荣时期下跌49%，较2018年1月的繁荣时期下跌60%:

自1月中旬以来，这七家航空公司的市值都出现了暴跌，但截至美东时间7月8日收盘时，它们的市值下降幅度略有不同:美联航市值下跌59%，达美航空下跌57%，美国航空下跌50%，Spirit Airlines下跌50%，捷蓝航空下跌48%，阿拉斯加航空下跌46%，西南航空下跌35%。

客运量的恢复将是一个漫长而艰难的过程。除了与大流行有关的问题之外，现在还有一个结构性问题:商务旅行是航空公司最赚钱的部分，但在很长一段时间内可能无法完全恢复，因为公司现在发现，视频会议和视频聊天可以有效地取代许多航程。

当然，在卫生事件消失后，商务旅行会有所恢复，但会比以前少很多。减少航行能为公司节省了大量的时间和金钱。但对航空公司来说，这是一个长期的无底洞。