电动汽车迅速普及给采矿和金属行业带来哪些挑战？

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随着电动汽车在全球范围内的快速普及，交通行业的重大转型对采矿和金属等向其提供造车材料的行业产生重要影响，其中不仅有机遇，也有挑战。

安永（EY）美国采矿和金属部门负责人Robert Stall在本月稍早发布的报告中指出：“全球电动汽车的使用率正迅速上升。2019年，全球约有720万辆电动汽车在路上行驶，2010年这一数字仅为1.7万辆。在以中国为首的至少20个国家，电动汽车占新车销售市场份额的1%以上。研究表明，在五到十年内，包括公交车、出租车、卡车和私家车在内的大多数城市交通工具都将电动化。”

据EY Mobility Lens Forecaster预测，到2033年，美国、欧洲和中国的电动汽车销量将超过内燃机汽车和完全混合动力汽车。

Stall称，随着电动汽车需求增加，较小型金属市场（如锂、镍、钴和石墨）的规模预计将大幅扩张。在所有车辆实现电动化的情况下，对钴和锂等金属的需求可能是当前的20倍。

他表示，交通电动化是能源转型不可或缺的一部分，并将影响整个汽车价值链，这为采矿和金属行业带来了巨大机遇。但是，要满足电动汽车、电池和基础设施日益增加的需求，也会对提供制造这些产品材料的供应方产生显著影响。

钢和铝

Stall称，汽车行业的钢需求预计将保持不变。每辆电动汽车所需钢材量的减少可能会被电动汽车产量的增加所抵消。随着电动汽车产量增加，铝的净增量需求预计将出现增长。电动汽车在普及，电池生产和充电基础设施也必须跟上，这需要大量的钢和铝。

他指出，电动汽车的重量是影响其效率的一个关键因素，而效率影响着电动汽车的续航里程和客户吸引力。据估计，车身每轻100公斤，电动汽车的行驶里程就会增加10%到11%，并节省20%的电池成本。若车身使用铝等更轻的材料，便可以帮助抵消电池的重量。然而，随着电池技术的发展，成本和重量都在下降，这促使公司考虑在低成本部分的某些应用中使用钢。由于先进高强度钢（AHSS）能够提供可持续的轻质结构，因此越来越受到汽车制造商的欢迎。AHSS将车辆的平均重量降低25%至39%，并使车辆寿命周期内的温室气体排放减少约4.5吨。

铜

Stall称，电动汽车的铜用量约为内燃机车的五倍。这意味着如果2030年要生产3000万辆电动汽车，每年将额外需要200万吨铜。新的充电口和基础设施建设也需要铜，这将使铜需求增加12%至15%。

他表示，需求攀升，加上生产成本的上升以及矿石品位的下降，很可能推升铜价，从而促使人们寻找替代品。目前，还没有铜的直接替代品，但研究人员正在试验用铝来替代某些应用，以降低总成本。虽然电池技术的持续创新可能会对铜需求产生一定影响，但交通行业对铜的总体需求预计将在未来十年至少增加一倍。

电池金属

Stall表示，为满足电动汽车不断增长的需求，对锂、钴、镍、石墨和稀土金属的需求可能会成倍增加。供需不匹配的情况或将加剧，这也是为什么矿商已经开始向这些矿产配置资本，尽管动作保守。强劲的需求前景，再加上政府对电动汽车的激励措施，重新点燃了人们对这些商品的兴趣。

但他指出，若干供应方面的挑战可能会导致未来供应短缺，其中包括储量高度集中（超过50%的锂储量在澳大利亚、阿根廷和智利，全球75%的石墨产自中国，全球逾50%的钴产量来自刚果），复杂的地质条件推升采矿成本，价格剧烈波动影响资本投资的确定性，项目筹备时间长，以及许多矿区地缘政治风险高。

安永认为，这类企业融资将面临特殊挑战，矿商应考虑非传统资本资源以及与终端用户合资的企业，以确保新资产的持续生产和勘探所需的大量长期资本。

创新与绿色

对于未来，安永认为，随着电动汽车加速普及，采矿和金属公司将成为建立安全、可持续的电动汽车生产供应链的核心。安永全球采矿与金属部门负责人Paul D. Mitchell说：“现在是金属生产商加大创新投入、增产低碳产品的时候了。”

Stall称，对钢、铝和铜生产商来说，满足需求可能不成问题，但随着对碳排放的担忧加剧，对绿色产品（尤其是铝）的需求或将上升。与低碳产品相关的价格溢价和金属供应限制将推高原材料成本，使提高生产效率以最大化盈利能力和推动全行业向脱碳过程转变变得更为重要。

电池金属方面，Stall表示，若要满足未来的需求，现在就需要大量投资。电动汽车价值链上的战略合作已经出现，最近原始设备制造商（OEM）也开始涉足上游采矿资产。电池金属的废料供应亦将变得至关重要，尽管在下一个十年末之前这不太可能成为真正的选项。生产商还可选择缩小电池尺寸，来降低电池矿物的需求量，但只有在政府能够在整个国家/地区范围内提供可靠的充电基础设施时才可行。

(编辑：李国坚)