车企缺芯依旧，汽车电子产业链有望爆发

本文转自“Wind”。

汽车行业缺芯已经持续了一段时间，大厂纷纷通过减少部分车型生产和关厂应对极度缺芯的状况。Wind 曾在1月报道，据IHS市场预测，总共可能有多达50万辆汽车受到影响。一个月过去，汽车行业缺芯的状况改善依旧十分有限。

消息称，德国各大车企施加压力下，德国经济部长致信中国台湾地区政府部门，希望台湾当局动用行政力量增强台积电(TSM.US)等代工厂的芯片供应能力。

通用汽车(GM.US)CEO Paul Jacobson 表示，缺芯将影响该公司15-25亿美元自由现金流计划，也将影响该公司高端汽车生产。

由于芯片供不应求，通用汽车暂时关闭了堪萨斯、加拿大和墨西哥的汽车和跨界车工厂，直至3月中旬。通用汽车表示表示，它正在优先生产“需求量最大的产品，包括全尺寸卡车、SUV和Corvette”，而这些车型恰好是该公司最赚钱的汽车。

咨询公司AlixPartners估计，芯片短缺将导致今年全球汽车业收入减少606亿美元。这一估计包括整个供应链的损失，即从经销商、汽车制造商到整个产业链大大小小的供应商因此减少的营收。

汽车制造商和零部件供应商去年底开始发出芯片短缺警告，此前汽车需求反弹超过预期。

中国汽车工业协会数据显示，受汽车芯片供应不足影响，一月中国汽车产销分别下滑了15.9%和11.6%，预计到六月，全球汽车厂商减产规模将达到150万辆。根据盖世汽车网的一份涵盖1600人的调查报告显示，近半的参与者表示其所在企业已经遇到芯片库存紧张、断供或是涨价等情况，仅有17%的参与者认为目前供应一切正常。

缺芯是汽车行业面临的挑战，但是芯片行业的利好。

半导体芯片在信息娱乐系统等领域，以及动力转向和刹车等更基本的部件中，是新车极为重要的部件。汽车类型不同对芯片的需求量也不同，生产一辆汽车可能需要数百种半导体。拥有先进安全和信息娱乐系统的豪车对芯片需求更加多样，对芯片性能要求也更高。

根据半导体行业观察的数据，传统燃油汽车的半导体产品中MCU占比最高，为23%，而新能源汽车的半导体产品中功率半导体占比最高，达55%。

由于供应短缺，恩智浦(NXPI.US)、瑞萨和东芝已陆续上调了汽车芯片价格。

川财证券在本周二的研报中表示，汽车芯片荒将推动全球汽车零部件厂商更加重视汽车芯片相关的投资和汽车配套晶圆及封测产能。中国半导体产业和半导体晶圆设备厂商将持续收益。

东吴证券认为，除了MCU、功率半导体等半导体产品，汽车电子还涉及中控、电池管理系统、自动驾驶、锂电池组和充电组件等应用。未来，随着新能源汽车普及带动的汽车市场的快速发展，相关汽车电子产业链有望充分受益。

(编辑：李均柃)