需求被错误低估，全球集装箱缺口或高达12%

集装箱短缺正在给全球贸易带来严重压力，业内人士指出，当前缺口可能超过10%，要想解决这种供不应求的局面并非易事。

据媒体报道，迪拜环球港务集团(DP World)负责供应链和物流网络的Andrew Hoad在国际再生局(Bureau of International Recycling)举行的线上会议上表示，他估计，目前集装箱的供应缺口可能高达12%，相当于500万个20英尺标准集装箱(TEU)，并且认为全球航运和贸易商“陷入困境”。

“30年来，我从未见过如此多的预测者对某件事的预判错得这么离谱，”Hoad说，人们原本以为抗疫封锁措施将导致需求消失，船舶停运，不需要更多的集装箱，因此可以暂停生产。但实际情况恰恰相反，“需求一路飙升，现在可以毫不夸张地说，全世界的集装箱已经用完了。对于某些行业来说，获取集装箱的能力已经成为至关重要的竞争武器。”

Hoad警告称，若人们集中将空箱迅速运回利润丰厚的中国出口商手中，恐怕会对回收或造纸等货物价值较低的行业造成冲击。DP World认为今年的情况不会有任何改变。

造成集装箱供应压力的显而易见的因素包括“美国经济史上最大规模的补库存”，以及疫情造成的中断导致许多集装箱被搁置在错误的地方。Hoad估计，为满足这波重燃的需求，集装箱供应可能需要增加10%。

至于不那么明显的原因，Hoad认为是制造新集装箱的中国工厂在2020年4月至6月因疫情而停工。他说，通常每年约有350-400万个新TEU进入全球的物流系统，工厂关闭一个季度将会失去100万个TEU。

报道指出，目前全球运力估计为5000万个TEU，这意味着存在2%的缺口。再加上先前提到的10%额外需求，意味着集装箱缺口达12%。Hoad警告说，当前问题很严重。

BIR小组成员、欧洲金属回收公司(EMR)首席运营官Murat Bayram同意这种情况是“一场完美风暴”，而Global Metals Network总裁Mark Sellier则对趋于严格的海事法规表示担忧。Sellier说：“一些老旧的船只将不得不减低航速来满足碳排放标准。所以就需要新船，但所有造船厂都已满负荷。”

货运情报公司FreightWaves上月初曾报道，散货航运商安全集装(Safe Bulkers)首席执行官Loukas Bomparis表示，大多数造船厂的产能稀缺。伊格尔散货航运(Eagle Bulk Shipping)首席执行官Gary Vogel称，造船费用显著上升，6-6.5万载重吨的超极限型散装货轮造价达到2700-2900万美元，最早要到2023年年中才能交船。

“一柜难求”的情况还导致全球集装箱海运价格飞涨。海运咨询机构Drewry上周四(5月27日)公布的世界集装箱运价指数显示，亚洲运往欧洲的集装箱运价首次突破1万美元，从上海到荷兰鹿特丹的40英尺集装箱运价涨至10174美元，较去年同期飙升485%。

Drewry还称，八条主要航线的综合运价也较去年同期大幅上涨293%，运价均创下2011年以来最高纪录。在消费者和企业积极采购备货之际，3月下旬的苏伊士运河堵塞事件进一步加剧运输成本。

业内人士预计，集装箱短缺问题不太可能在今年第四季度之前解决，尽管在传统旺季到来前或有一些改善。

德国集运巨头赫伯罗特(Hapag Lloyd)首席执行官Rolf Habben Jansen近期表示，需求仍在大幅攀升，这令航运业难以承受，目前依然存在运营挑战和运能瓶颈，第四季度之前这种情况可能不会缓和。“看来今年将是忙碌的一年。”

本文选编自“万得资讯”。智通财经编辑：熊虓。