中远海能（01138）净利大增63.78% 刘汉波认为石油运力仍可翻番

中远海能（01138）在中远大厦举办业绩会，或许是主场优势，抑或是航运业回暖带来的信心，在经历重组繁琐事项后的管理层，脸上依然是轻松的微笑。

随着会议开幕，管理层开始了2016年业绩细致的解析。公司2016年营收共计96.58亿，同比减少9.81%，但是归属股东净利同比大增63.78%至19.34亿元。主要原因是因为，已终止业务在近两年的利润贡献变化较大。同时，管理层表示，通过重组，公司得到充足的现金，已提前还清97亿的银行贷款，有效的减轻公司的财务压力。公司现在拥有较纯净的油品运输业务，以及大力发展天然气运输业务。

在问答环境，记者就市场最关心的运价回升作出提问。

管理层表示，一季度航运市场表现不错，从2016年9月底开始，持续到今年2月份，国际油运市场较乐观。总体上，全年有30%的下降，而近期的运价反弹，也在公司的预期范围内。 2017年2月份，运价仍处在高位，但是2月底开始到3月初，因为远东地区炼油厂维修，加工能力下降等原因，运力需求会相继下降，预计维持到6月份。下半年可能会迎来运价的继续回升。

当问及压载水公约对公司的影响时，管理层表示，公司现有船只，只有少部分船符合公约。按照目前的要求，装备相关装备需要花费半个月左右的时间，以及100-150万美元左右的成本。但是总体上来说，公约会导致部分老船退出市场，会减轻市场运力过大的压力。

会议过后，智通财经就公司潜力型的LNG业务，以及占比最重的油运业务，单独与公司董事总经理刘汉波进行了较长时间的沟通。

以下是沟通实录：

智通财经：注意到贵公司似乎有意发展天然气运输板块的业务，那如何看待该业务的前景？以及公司后续会有具体怎么样的投入措施？

刘汉波：LNG运输这块业务，公司一定会大力发展。现在国内天然气在化石能源消费占比仅有5%左右。

而根据十三五规划，在2017年，天然气占比要达到6%以上，到2020年力争达到10%，相比于国际天然气用量占比已经达到的21%，我国天然气消费占比仍然非常低，相关的需求还是较大的。

因此，国家肯定会在今后加大天然气配套建设，以及政策导向上也会有一定的偏向。2020年天然气全球占比要达到26%至27%，我国是个多煤少油贫气的状况，因此天然气国内进口量会持续增大。

同时，国家在天然气运力安排上，几家大型国轮都有明确的分工，整个国家海上天然气运力，前期基本上都要依靠中远海能。公司现已有11艘LNG船投入运营，船排上仍有23艘船，之后会陆续投入运营。

并且，公司已与中石化、中石油、中海油等三大石油公司，签订了买气长期的协议，公司配套给该三家公司造船，现已确定内部收益率会达到10%以上。

LNG运输业务在2016年贡献约1.4亿利润，根据所签合约，到了2020年，34艘船全部运行后，该块收益能达到4.9亿。

智通财经：如何看待占比最重的石油运输业务的前景？

刘汉波：国家在2014年，已有8个石油储备基地，共计1.8亿吨储备量。到2020年要实现5亿的石油储备，未来石油需求还是很大的。

同时，国内煤炭供给侧改革的压力，以及煤改气、煤改电的推行，最终都会落到气和油上来，这将拉动整个石油、天然气贸易，

并且，现在国内的石油进口占比非常高，已达到6.7%。而中远海能，在石油运力方面，国家同样有需要满足的指标要求，在国家进口油运力占比方面，公司需要达到30%。

2016年，公司在合理航线布局下，公司最大努力仅能做到14.7%，因此石油运力达到翻番，才能完成要求。

公司在接下来的时间内，仍会有一定的更新、补充石油运力，以及加大国际上的布局。例如西方市场的扩展，中远海能2016年年底，在伦敦成立了公司，在休斯敦也成立了公司，今后会在西方市场上持续加强布局。

智通财经：公司如此大的运力提升空间，是否和全球运力过剩有所冲突呢？

刘汉波：现在整个全球运力是过剩的，尤其是近两年的造船量也很大。综合考量各方面情况，中国石油进口，和国轮需要承担的责任是有些矛盾的，但是我们必须把这份责任担起来，这也是国家要求的。

并且，今后船舶运距也会拉长，油轮运输门槛会逐渐提高。在国内存在补贴的情况下，现有15年老油轮都会选择拆掉，但是国际其他的油轮没有这个政策，这使得国内油轮在各方面能力提升上有一定的优势。

大石油公司也会提高使用船舶门槛，节能环保、技术标准，安全性能等方面，对大公司来说都是很重要的。公司会综合所有情况，进行船舶更新，用最先进的船，做好安全运输工作。（文/江松华）