豪掷736亿!全球电池巨头造美国最大电池厂

作者: 智通编选 2021-10-05 10:18:32
福特(F.US)与韩国电池公司SKI宣布,双方将投资114亿美元(约合人民币736亿元)建设电池厂和电动汽车组装厂,预计从2025年开始生产。

当地时间9月27日,福特(F.US)与韩国电池公司SKI宣布,双方将投资114亿美元(约合人民币736亿元)建设电池厂和电动汽车组装厂,预计从2025年开始生产。

其中福特投资70亿美元,SKI投资44亿元美元。值得一提的是,这是福特有史以来在电动汽车领域的最大一笔投资,也是美国电动汽车行业的最大单笔投资。

今年5月,福特和SKI成立电池合资公司BlueOvalSK,双方各持股50%,计划投资53亿美元(约合人民币342亿元)在美国建立两座电池工厂,合计年产能60GWh。此次双方确定的电池投资总额较上次增加4万亿韩元以上。

年产能129GWh

具体来看,电动汽车组装厂由福特独立建设,两座电池工厂将由BlueOvalSK负责。其中田纳西州的生产基地,年产能为43GWh;肯塔基州的工厂年产能为86GWh,合计年产能129GWh,由BlueOvalSK和SKI共同承担。这也标志着美国有史以来规模最大的电池厂诞生。

SKI宣布将投资44.5亿美元(约合人民币287亿元)建设BlueOval SK工厂,这是SKI在动力电池领域最大的单笔投资,有助于进一步扩大BlueOval SK的电池产能规模,以满足福特对动力电池的需求。

目前,SKI正在投资26亿美元建设其美国佐治亚州的电池工厂,第一家工厂年产9.8 GWh,第二家工厂规划产能11.7 GWh,合计产能超20 GWh,预计分别在2022-2023年投产。

“如果将这些工厂与SKI在佐治亚州的另外两座电池工厂加起来,公司仅在美国的年产能就可达150GWh。”SKI方面表示。再加上其在中国、韩国和匈牙利等地的产能,这将使得SKI有望超额实现2025年全球产能200GWh的目标。

截至目前,包括上述与福特合作的两座电池工厂,SKI在中国有4个电池工厂,在匈牙利有3个,在美国有4个,合计11大电池工厂。

粮多草广

SKI表示,目前其电池订单积压量为1TWh,并且,其宣称已获得价值逾130万亿韩元(约1150亿美元)的电池订单,合计超过1000GWh,可为约1400万辆电动车提供动力。不过SKI目前仅有约40GWh的产能,这意味着其电池产能严重不足。

基于此,SKI正计划从每年40GWh扩大到2025年的200GWh、2030年的500GWh以上。

同时,为满足订单增长,SKI计划在未来五年内在电池业务上投资18万亿韩元(约合990亿元人民币)。

当然,除了扩大产能布局和市场目标,SKI正在加紧采购囤积上游原材料,以便为其全球范围内的电池产能扩张提供充足弹药。

高镍正极材料方面,近日媒体报道称,SKI与韩国正极材料制造商Ecopro BM签署了大规模采购协议,将从2024年到2026年,向Ecopro BM购买价值10万亿韩元(约合人民币550亿元)的高镍正极材料(NCM)。

据悉,Ecopro BM预计将供应NCM811(目前生产)和NCM9½½(将于2022年开始全面商业生产),最终供福特、大众等汽车制造商使用。

根据目前的平均售价,业内测算合同量相当于Ecopro BM每年供应11万吨NCM,可生产73GWh的电池。预计在三年内合计供应超30万吨NCM。

氢氧化锂材料方面,2019年3月,SKI与天齐锂业全资子公司TLK签订了《长期供货协议》,SKI向TLK采购氢氧化锂。

隔膜材料方面,2019年3月,SKI宣布其新材料子公司将在波兰投资3.35亿欧元建立隔膜工厂,生产锂电池隔膜和陶瓷层隔膜。目前其在韩国、中国、波兰规划的隔膜产能约为10亿平方米。

钴材料方面,2019年12月,SKI与嘉能可签署供货协议,其将在2020年至2025年向嘉能可采购总计3万吨的钴材料,这足以满足300万辆电动汽车生产电池的需求。

此外,为筹集资金,保障动力电池业务,SKI在9月16日举行了临时股东大会,表决通过了将电池部门和石油开发部门拆分为独立公司的议案。由此,新法人“SK电池”(暂名)和“SK E&P”(暂名)将于今年10月1日正式成立,SKI将成新公司的全资控股企业。SK电池将主要负责电动汽车中大型电池、电池租用服务(BaaS)和能源储存系统(ESS)等业务。

总结

无论是产能规划,亦或是投资布局,SKI的雄心壮志都可见一斑,但其面临的压力和挑战也不容小觑。

一方面,SKI的电池装机量与产能规划相差甚远。SNE Research的统计数据显示,今年1-8月,SKI位居全球动力电池装机量第五位,装机量为8.8GWh,同比增长140.9%,市场份额为5.4%。并且,其动力电池业务目前仍处于巨额亏损状态。

另一方面,全球头部动力电池企业的竞争依然非常激烈,因为这些巨头都舍得花钱进行大扩产。

总的来说,在当前竞争日益激烈的市场环境下,接下来4年,或者说到2030年,谁能登上全球第一的王座尚未可知,但不可否认的是,SKI是一个强力的竞争者。

本文选编自“维科网锂电”,作者:CiCi周;智通财经编辑:熊虓。

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