申港证券：电池回收潮来袭 磷酸铁锂可顶半边天

智通财经APP获悉，申港证券发布研究报告称，相较三元锂电池回收，磷酸铁锂电池回收因近年来相关材料价格处于低位，所受关注与投入相对有限，随着磷酸铁锂装机量占比近年来的快速提升，以及各类材料价格的飙涨，磷酸铁锂回收才逐步又引起各方兴趣，推荐关注在该领域具有一定技术优势，产能进入释放期且在回收渠道有针对客车领域布局的光华科技(002741.SZ)。

申港证券主要观点如下：

我国新能源汽车自2015年开始规模放量后，至今已有近7年光景。按动力电池5-8年使用年限估算，第一批动力电池规模化退役已逐步开启。据中国汽车技术研究中心统计，2020年退役动力电池累计达到20万吨，2025年预计达到78万吨，年复合增长率超31%。之前该行根据新能源汽车产销量预估2021-2026年累计退役动力电池量将由33GWh增涨到超230GWh，年复合增长率超45%。

公交客运领域磷酸铁锂电池有望成为初期退役电池的重要来源之一。我国在2015年前后开始新能源汽车放量时，公共交通领域是除乘用车外另一主要应用领域。而公交领域使用的动力电池以磷酸铁锂电池为主。首批电池退役潮来临时，早期应用于公交、大巴等运营车辆的磷酸铁锂电池将首先进入退役阶段。

新能源车推广初期，公交客运是除乘用车市场外的重点领域之一，但从产量占比来看相对较低，客车的产量仅占全部新能源汽车产量的20%左右。

但新能源客车的单车平均装车电量是乘用车的4-5倍。以2022年5月为例，纯电客车单车平均装车电量为190kWh，而乘用车单车平均装车电量为49.7kWh。该行根据近年纯电客车与乘用车单车电池装车量之比的变化情况，估算得出在2015年前后的客车电池装车量占比约为50%左右。

新能源客车领域，尤其是纯电动客车领域，磷酸铁锂装机量占比常年维持在95%以上。考虑到新能源乘用车在初期也有一定数量采用磷酸铁锂，则电池退役潮来临初期，磷酸铁锂电池退役量约能占退役电池总量的50%甚至更高。

磷酸铁锂退役电池来源将先以客车为主，逐步向以乘用车为主转换。2020年以前，纯电客车磷酸铁锂装机量占比分别维持在60%及20%左右，乘用车占比在20%以下。进入2020年，随着刀片电池等技术的应用，磷酸铁锂电池在乘用车中的装机量及装机量占比快速提升。随着退役潮的推进，磷酸铁锂电池的来源将从以客车为主，逐步转变为以乘用车为主。

风险提示：磷酸铁锂原料等价格大幅波动，电池回收市场竞争加剧等。