“特斯拉在中国没有定价权、L3自动驾驶难以实现、电动车或迎5万元时代......”王传福、余承东齐聚！共议汽车现代化发展

3月31日—4月2日，中国电动汽车百人会论坛(2023)以“推进中国汽车产业现代化”为主题在京召开。

作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会，本次论坛共有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势等多个话题展开讨论。

与往年的百人会论坛相比，今年的论坛上，与会嘉宾更加关注新能源汽车基础设施建设、自动驾驶商业化落地等话题。同时，也有多位与会嘉宾呼吁延长新能源汽车购置税免征政策，以稳固产业高质量发展。

地平线余凯：十年以后连L3级自动驾驶都不会真正实现

地平线创始人&CEO余凯出席并演讲，谈及自动驾驶，余凯称，十年以后连L3级自动驾驶都不会真正实现。

他仅认为，自动驾驶能够在专用道路中实现，但有一个前提是，专用道路中，不允许有人驾驶，一定要全部的车都自动驾驶。

他还感慨，人类梦寐以求机器人可以协助人们做事情，所以一直在训练机器，可是训练着训练着，没想到机器变得聪明了，反而变成了机器训练人——因为人必须找到阀门跟机器交流。

比如，让机器写出自己想要的发言稿，这个事情本身是人在顺着机器，“包括抖音算法，实际也是不断推荐这些内容，让用户一直在里面浏览，是机器在训练人类，这已经在发生了”。

零跑朱江明：十年后智能电动车或迎来5万元时代 零跑汽车会应用部分ChatGPT技术

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，以前国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动汽车应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。

朱江明预计，从电池、电驱、座舱、智能驾驶还有传统的零部件等角度来看，电动车十年以后的售价应该在5万元，这样的电动车还不是微型电动车，而是类似于现在零跑C11这样的中大型SUV。

朱江明认为，在当下的竞争格局中，规模化是大势所趋，新能源车企的年销量要达到50万辆才能通过规模效应来实现毛利率转正，要达到500万辆才能“活得好”。

未来，零跑汽车会维持成本定价的策略，相较高毛利率水平，现阶段的零跑汽车会更注重销量水平，未来的产品也会更加年轻化。

关于最近大热的ChatGPT，朱江明表示，一些技术在真正实用化以后会发现它没那么实用，没那么智能。

对于ChatGPT来说，它在某些行业里面会有一定的作用，比如说做创意设计是比较好的，但是真正的精准落地会很艰难。未来，零跑汽车会用一部分，ChatGPT不是万能，但是可以解决一些问题。

蔚来李斌：特斯拉在中国并没有定价权 已在国内布局1326座换电站

蔚来董事长李斌接受记者采访时表示，特斯拉在中国并没有定价权。

“特斯拉的降价，是在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法，但它在中国并不具有定价权。”李斌指出，特斯拉在美国市场具有定价权，因为其拥有60%~70%的市场份额，但在中国，特斯拉只有7%的份额。

在基础设施建设方面，李斌表示，蔚来目前在国内已布局1326座换电站，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电。“蔚来不仅有换电，实际上我们在充电桩的布局上也十分积极，500kW超快充桩已开始安装。”李斌表示。

余承东：去“华为”标识不改变问界生态品牌的本质

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在会上回应了前段时间问界使用“HUAWEI问界”的作为标语的原因。

余承东说，问界当时改为“HUAWEI问界”，希望是成为一个生态品牌，所以在前面加了“HUAWEI”字样，目的是让消费者在选择的时候不会很困惑。今年华为车业务的产品在升级换代，也有多个车厂和华为合作智选车模式，包括奇瑞、北汽、江淮。

如果每个产品都用独立的品牌去营销、服务、销售会很复杂，对华为来说营销很困难，投入的成本也很高。所以希望有一个生态的品牌作为共同的元素存在。“这个事情在网上沸沸扬扬，但其实本质没有改变，华为一直坚持不造车，而是帮助车企造好车。”

余承东说，过去华为想成为另外一个汽车领域的零部件供应商，但今天这个时代这个条件不太成立，华为做的智能化增量的东西，包括软件、算法、云、芯片等，需要不断迭代，很难向过去标准化部件那样大规模去卖，需要华为跟车厂去深度卷入。所以华为又做了HI模式(华为inside模式)和智选车模式。

此外，余承东提到，虽然此次内部发文要求将“华为”标识去掉，但并不改变华为打造问界生态品牌的本质。至于华为为何需要智选模式，余承东坦言，华为每年在智能汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶，但HI模式下合作的厂商基本仅剩长安阿维塔一家。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。

李想：理想汽车最重要的产品是车和组织能力

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想感叹道，造车之后发现行业链条如此之长、难度如此之大，而最大的挑战来自于组织能力方面的挑战。

他认为，理想汽车有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。

李想表示，去年升级的矩阵型组织一是解决了没有全局、各个团队各自为战的问题;二是解决了技术和平台、产品研发协同的问题;三是解决了产品和供应链、交付商业协同的问题。

比亚迪董事长王传福：呼吁延长新能源车购置税减免至2025年 建议采用“多枪快充”模式

比亚迪董事长王传福表示，汽车市场每天都在发生变化，但电动化的趋势不会逆转，目前我国的汽车全面电动化时间表已在提前，进程在加速。

为加快汽车行业现代化，王传福在此次会上提出了两点建议，一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年;二是呼吁国家推出超充标准建立，形成行业共识。

当前行业还没有形成超充标准共识，为破除瓶颈，建议采用“多枪快充”模式，即用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准等。比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。

北汽张夕勇 ：要谨慎对待“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法

北汽集团总经理张夕勇发表演讲时表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及期，但当前发展还存在电池原材料和车规级芯片等卡脖子领域、成本高于售价及产能利用率不足、商用车新能源渗透率还较低等问题。

他同时指出，要谨慎对待“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法，分割电动化与智能网联化不全面也不科学，新能源汽车产业还处于成长期，智能网联技术的融合发展也处于早期阶段。

中国科学院院士欧阳明高：新能源汽车、储能、ChatGPT将为新能源革命带来“十万亿”规模产业

中国科学院院士欧阳明高表示，目前，新能源汽车已经进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量达到3亿-4亿辆，发展成十万亿规模的大产业。

新能源汽车的普及，又将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展，电池-光伏黄金组合和氢能-风电白银组合，预计15-20年后发展成十万亿规模的大产业。

欧阳明高还认为，ChatGPT引发人工智能革命，汽车智能化技术路线将被重塑，智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源系统、智能低碳建筑及智慧城市大发展，预计20-30年发展成十万亿规模的大产业。

此外，欧阳明高表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。

5-10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%-40%是可能的。中长期看，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。

国资委副主任赵世堂：尽早形成重点汽车芯片自主保障能力

国务院国有资产监督管理委员会副主任赵世堂表示，将坚持以龙头企业为牵引，进一步加强重点领域投资布局。

其中，加大锂、镍、钴等关键矿产资源勘探开发和增储上产力度，尽早形成重点汽车芯片自主保障能力，提升产业链、供应链韧性和安全水平，推动形成更具竞争力的产业生态。

工业和信息化部副部长辛国斌：及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策

工业和信息化部副部长辛国斌表示，为了积极扩大消费，将组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，支持扩大新能源汽车消费。试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行。

工业和信息化部将与相关部门一道，加强统筹，综合施策，筑牢发展基础，深化开放合作，加快推动新能源汽车产业高质量发展。具体措施包括支持技术创新、积极扩大消费、推动车路协同、强化支撑保障和加大品牌培育。

长安汽车总裁王俊：建议推动建设行业共性技术创新平台

长安汽车总裁、党委副书记王俊表示，智能电动车是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会，因此建议推动建设行业共性技术的创新平台，包括利用新的体制、政府支持、行业协同、共同攻关下一代电池、高精度地图、操作系统等共性技术，加大对基础学科前瞻技术的投入。

大众汽车孟侠：建议将新能源汽车购置税免征期限延长到2023年以后

大众汽车集团(中国)集团销售负责人孟侠建议，第一，将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架。

第二，加强中国充电基础设施建设。第三，加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性。

本文转载自“华尔街见闻”；智通财经编辑：严文才。