“大甩卖”后销量回暖 东风集团股份(00489)500亿“重仓”新能源 能否实现逆境突围?

4月11日,东风集团股份(00489)公告,1-3月累计汽车销量为45.46万辆,同比下降37.9%。

智通财经APP获悉,4月11日,东风集团股份(00489)公告,1-3月累计汽车销量为45.46万辆,同比下降37.9%。母公司东风汽车集团有限公司1-3月累计汽车销量为51.48万辆,同比下降39.3%。附属公司东风汽车股份有限公司1-3月累计汽车销量为3.45万辆,同比下降18.9%。在3月份祭出“大甩卖”的大招后,东风风神和岚图销量明显上升,东风风神3月份销售11435辆,同比增长8%,岚图汽车3月交付新车3027辆,同比增长116%。但东风本田和东风日产,并未逆转销量下滑的颓势。

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“大甩卖”后销量回暖 可续性尚且存疑

从这份一季度成绩单中可以看到,东风在整个一季度的销售情况是不太乐观的,在乘用车领域,包括在新能源汽车领域的销量都出现了不同程度的下滑

经乘联会初步统计,1-3月乘用车市场累计零售427.5万辆,同比下降13%。新能源车市场零售54.9万辆,同比增长5%,较上月增长27%。通过对比整个行业的销售数据可知,无论是在乘用车市场还是新能源市场,东风在一季度整体的销售逊于整个车市

但这份成绩单值得将3月份销量单独拿出来研讨。在经历了去年的销量营收双下滑后,东风集团在今年3月初率先“掀桌”,打响燃油车价格战的第一枪。

3月6日,湖北省联合东风汽车推出史上最强购车优惠季,东风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌参与实施购车补贴政策,补贴力度从5000元至9万元不等。东风汽车的强势补贴活动引爆消费端后,国内多家车企也相继宣布降价,车企价格混战彻底开启。

而率先打响燃油车价格战的东风集团,此次活动优惠力度如此之大,根本原因在于其近期销量情况有些惨淡。数据显示,东风集团2023年1-2月累计汽车销量为262285辆,同比下降48.48%。

从乘联会4月10日公布的最新数据来看,降价效果立竿见影。在3月份祭出“大甩卖”的大招后,东风风神和岚图销量明显上升,东风风神3月份销售11435辆,同比增长8%,环比增长108%。岚图汽车3月交付新车3027辆,环比增长173%,同比增长116%。

但东风本田和东风日产,并未逆转销量下滑的颓势。东风本田3月销量同比下滑15.1%至40228辆,相比2月的38313辆,环比增长5%。东风日产3月销量49118辆,同比去年下滑27.7%,环比下滑13.4%。

整体来说,在经历了3月份的价格战后,东风汽车的自主板块困境有所改善,但仅靠降价带来的销量增长,其可续性尚且存疑。“价格战”之后,东风汽车未来的销量该如何保证?东风汽车在4月10日的2023东风汽车春季发布会上给出了答案。

转型升级开启新篇章 拟狂砸500亿“重仓”新能源

实际上,参加本轮价格战的车企如此之多其原因之一就是强烈的去库存需求。中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查,2023年1月和2月,中国汽车经销商库存预警指数分别为61.8%和58.1%。有80.2%的经销商表示,2月销售未达预期,库存压力较大。

东风汽车参与促销的车型大部分都为燃油车型,其中的用意或许也在于想要消耗企业中的燃油车库存,这也将为东风汽车转型升级,“重仓”新能源埋下伏笔

4月10日,在春季品牌发布会上,东风汽车先后发布了全新电动化平台“量子”、新能源动力品牌“马赫E”以及氢动力品牌“氢舟”。对于整体的电动化进程,东风汽车给出了明确的时间表,提出了“转型升级三年行动”。

东风公司副总经理、党委常委尤峥在发布会上表示,截至2024年,东风汽车旗下主力自主品牌将实现100%电动化到2025年,旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆,届时自主品牌新能源车销量占比将达到50%,其中新能源乘用车销量占比将达到70%

此外,在未来的三年内,东风汽车将陆续投资500亿元,用于发展新能源业务,加快材料工艺与软件工程研究院建设以及推动新能源动力总成、车规芯片与自动控制器等核心零部件的产业化建设。

按照东风集团给自己指定的目标,东风自主和合资板块年销量各自达到200万辆,其最大的挑战在于自主板块。年报数据显示,东风集团2022年乘用车销量约215.32万辆,同比降幅约4.4%。其中,自主乘用车业务销量约49.79万辆,同比增幅39.6%;合营乘用车销量约165.53万辆,同比降幅约12.7%。3年时间销量要翻4倍,并非易事,在各项技术的加持下,东风汽车能否打赢这场“翻身战”?

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