华西证券：中大排量摩托车市场快速扩容 自主品牌有望成最大受益者

智通财经APP获悉，华西证券发布研究报告称，中大排量摩托车市场快速扩容，供给端头部车企新车型、新品牌投放加速提供行业发展的核心驱动力，同步助长摩托车文化逐步形成，持续推荐中大排摩托车赛道。参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起最大受益者，推荐春风动力(603129.SH)、钱江摩托(000913.SZ)，相关受益标的隆鑫通用(603766.SH)。

事件：据中国摩托车商会数据，2023年6月国内250cc+中大排量摩托车销售4.44万辆，同比-30.5%，环比-9.2%。2023年1-6月累计销售25.65万辆，同比+1.7%。

华西证券主要观点如下：

行业：短期放缓不改长期趋势 持续推荐中大排赛道

据中国摩托车商会数据，2023年6月国内250cc+中大排量摩托车销售4.44万辆，同比-30.5%，环比-9.2%，同环比均出现下滑，预计主因北京摩展大量新车推出、激进定价带来的消费者观望情绪加重，致使部分需求延后，后续伴随新车型陆续上市及传统销售旺季来临，前期部分观望需求有望迎来释放。6月终端库存环比增长6.4%至2.29万辆，对应当月库存/销量比0.51，相对稳健。2023年1-6月行业累计销售25.65万辆，同比+1.7%，累计增速有所放缓，主要源于二三线品牌拖累，若分拆五大品牌(春风、钱江、隆鑫、五本、新本)及其他，1-6月累计增速分别+9.7%和-8.4%，侧面体现消费者成熟化及对产品品控等内在关注，头部品牌相对占优。

2023年1月起，摩托车商会对250cc+销量进一步拆分为250-400(含)cc、400-500(含)cc、500-800(含)cc以及800cc以上四大排量，明晰入门、中、大、超大排产品定位。在1-6月250cc+合计25.65万辆销售中，上述四排量段销量分别17.80、4.68、3.15、0.03万辆，入门级排量段仍为销售主力。对比海外中大排摩托车保有量及行业发展历程，我们认为现阶段中国中大排行业仍处于高速增长期，同时考虑摩托车文化的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策的边际改善，持续推荐中大排摩托车赛道。

春风：两轮产品大年开启 四轮需求相对稳健

两轮摩托车：据中国摩托车商会数据，6月春风250cc+销售0.78万辆，同比+133.2%，环比-1.7%，1-6月累计市占率14.8%，同比提升4.6pct，且在400-500(含)cc、500-800(含)cc以及800cc以上三个排量均处销量前列，体现强品牌力以及2022年下半年以来的产品结构升级。1-6月累计销售3.79万辆，同比+67.7%。若考虑250cc，6月春风250cc(含)及以上销量1.32万辆，同比+40.7%，环比-3.3%，1-6月累计销售6.48万辆，同比+38.2%，明显跑赢行业。

展望后续，建议关注内销、出口的双重增长以及排量升级所带来的产品结构调优：

1)内销：仿赛新车450SR对标川崎Ninja400，2022年6月开启交付(据商会数据，1-6月内外销合计出货分别0.11、0.37、0.37、0.28、0.32、0.49万辆);2023年公司迎来产品大年，800NK、XO狒狒已于春季发布会发布并开启交付，5月北京摩展6款新车重磅发布/亮相，发布2023款1250TR-G、800MT探险版、单摇臂450SR S、XO狒狒 冒险家，同时亮相450NK及旗下首款巡航太子车型450CL-C，主要供给集中于450cc，建议关注对于后续销量拉动及产品结构调优;

2)出口：2021年、2022年、2023年1-6月250cc(含)及以上出口分别2.33、4.35、3.70万辆，同比分别+227%、+87%、+73%，2023全年我们预计50+%增长。

四轮沙滩车：据中国摩托车商会数据，6月春风四轮出口0.91万辆，同比-46.6%，环比+3.6%，我们预计主要源于欧洲区出口量有所缩减，但预计为短期波动，后续1-2月将回归正常，1-6月累计出口7.10万辆，同比-7.2%，体现海外四轮需求仍然稳健(据行业龙头北极星23Q1季报预计，2023年四轮车行业将同2022年持平)。利润层面，客观扰动改善促进下，2022年、23Q1、23Q2公司盈利能力明显向好，我们预计2023年将全年受益产品结构升级(U/Z占比提升)、海运费下降及海外建厂带来的关税节约，建议重点关注盈利能力兑现。

钱江：产品定义提升明显 渠道研发合作全面升级

产品定义能力提升明显。据中国摩托车商会数据，6月钱江250cc+销售0.74万辆，同比-64.7%，环比-27.5%，同环比下滑除上述行业影响因素外，亦源于公司2022年5月开始强势产品周期带来的基数压力增大。1-6月累计销售6.13万辆，同比-11.1%，出口相对有所拖累，1-6月250cc+累计出口1.33万辆，同比-28.3%。2022年公司产品定义能力提升明显，闪300S及赛600较好契合消费者车型偏好变化及仿赛排量升级趋势，需求延续确定性强，展望2023年，赛450、闪350、鸿150(分别对应仿赛、巡航及踏板)等均存一定爆款潜质，有望接棒产品周期。

治理结构改善，渠道、研发、合作全面升级。1)管理：从国企到民企，2022年5月发布实控人增持+股权激励计划，其中增持2022年11月获批、2023年1月发行完成，股权激励(草案)覆盖全部5名核心高管;2)渠道：深化实施Benelli及QJiang渠道直营模式改革;3)研发：2021年11月底钱江摩托上海公司正式开业，设立新能源研发、工业设计、国际外贸三大中心;4)合作：2021年底同哈雷合资公司完成注册登记，2023年3月首款量产车型X350正式上市。

其他：隆鑫通用紧随 本田份额相对稳定

隆鑫通用：据中国摩托车商会数据，6月隆鑫250cc+销售0.53万辆，同比+18.3%，环比-10.5%，1-6月累计销售3.12万辆，同比+20.5%。无极品牌2023年多款新车推出，SR4 MAX(350cc大踏板)、RR525(仿赛)、CU525(巡航太子)等车型丰富产品矩阵，均具一定爆款潜质;电动品牌茵未旗下首款车型Real 5T(高端电动踏板)亦于2022年底首批量产下线。

五本&新本：据中国摩托车商会数据，五本6月250cc+销售0.22万辆，同比-35.2%，环比+22.8%，1-6月累计销售1.09万辆，同比-12.7%;新本6月250cc+销售0.20万辆，同比-34.0%，环比-22.1%，1-6月累计销售1.34万辆，同比+20.2%。自2021年5月稳定出货以来，本田份额基本维持10-15%区间。对于本田国产影响，我们仍延续此前判断，即对自主品牌短期影响相对有限，主因两者售价、定位尚存差异。

风险提示：中大排摩托车需求下滑;禁、限摩政策收紧;市场竞争加剧。