崔东树:1-7月份新能源商用车渗透率达8.2%

由于去年3-5月的国内低基数的贡献,今年的商用车国内销量暂时表现较强。

智通财经APP获悉,8月28日,乘联会秘书长崔东树发文称,近几年的商用车出口市场爆发增长,而国内商用车市场历经2021年前的强势增长,近期进入低速增长阶段。由于去年3-5月的国内低基数的贡献,今年的商用车国内销量暂时表现较强,今年1-7月商用车国内销量因低基数实现165万台,同比增长6%,其中7月商用车销量22.2万台,出现1%负增长。今年1-7月份,新能源商用车在商用车渗透率达到8.2%的水平,相对于去年实现了较好的增长。7月份新能源渗透率达到12.6%,相对于去年的10.4%,上升2.2个百分点,表现相对较强。

崔东树表示,7月商用车国内销量出现小幅负增长,但出口较强,推动商用车总体厂家销量较强。随着去年年末补贴退出,今年商用车的电动化转型的速度总体较平稳,部分转型较快的车企表现较强,市场竞争格局逐步变化。

全国商用车市场销量分析

图片

近几年国内商用车市场需求呈现快速下降趋势。从2020年的超高销量,到2021年的政策进入期。2022年全年处于低谷期。今年1-7月因低基数实现同比增长,7月基数较高,因此7月商用车销量22.2万台,出现1%负增长。今年1-7月商用车国内销量因低基数实现165万台,同比增长6%今年商用车市场回归相对平稳走势,没有出现国内持续暴涨的特征。

图片

今年商用车车市呈现总体较稳的走势,月度走势与2022年的走势相近,2-3月较高,4-5月走势相对平稳,6-7月回落不大。疫情的因素对去年商用车促进较大,但今年的需求回暖体现的不明显。

全国新能源商用车市场销量分析

图片

2023年7月份新能源商用车销量2.8万台,同比增长70%,环比6月份增长17%;1-7月份达到13.3万台,同比增长59%,表现相对较强,呈现连续持续增长的良好局面。

图片

2023年新能源商用车整体呈现1-3月份强势拉升,5-7月份又强势增长的特征。整体来看,5-7月份持续创出今年的新高水平,也呈现了一路向上的新能源商用车的较好增长局面。

新能源商用车渗透率

图片

今年1-7月份,新能源商用车在商用车渗透率达到8.2%的水平,相对于去年实现了较好的增长。

7月份新能源渗透率达到12.6%,相对于去年的10.4%,上升2.2个百分点,表现相对较强。

从2019-2021年,整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平,2022年达到11.7%,今年1-7月份达到8.2%的良好水平,体现了新能源商用车强势增长良好态势。

商用车市场变化分析

图片

商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好,而重卡2季度走势较强。客车中的轻客走势较强,大中型客车持续萎缩。

商用车动力结构分析

图片

商用车的新能源渗透率总体较低,插混基本没有市场,纯电动表现较好。

氢能源的商用车靠补贴拉动销量,表现一般。

商用车竞争结构变化分析

图片

商用车企业主要是轻卡企业支撑销量,福田和五菱是商用车的主力,分别在轻卡和微车市场销量较强。

中重型卡车区域市场结构

图片

卡车市场主要在华北、西北、中部黄河地区,并非在华东、华南地区,这也是资源等重工业在北方,南方的产业较轻。今年的黄河地区和西北地区的中重卡需求较大,形成西北卡车暴增的局面,估计部分车辆有海外一带一路销售的可能。

轻型卡车区域市场结构

图片

轻卡的主力市场是华北地区、西北地区和西南地区,尤其是西北地区的增量表现较强。

轻型客车区域市场结构

图片

轻客市场的销售区域主要是经济发达的华东和华南地区。京津沪的轻客销量出现萎缩。

新能源车的市场渗透

图片

新能源车的市场渗透主要是限购城市的表现较强,这也是特大限购城市的路权管理较严格,尤其是轻客和微客、轻卡等大城市的新能源渗透率较高。

智通声明:本内容为作者独立观点,不代表智通财经立场。未经允许不得转载,文中内容仅供参考,不作为实际操作建议,交易风险自担。更多最新最全港美股资讯,请点击下载智通财经App
分享
微信
分享
QQ
分享
微博
收藏