Stellantis(STLA.US)与工会谈判关键难点：旷工之争

智通财经APP了解到，全美汽车工人联合会(UAW)主席肖恩•费恩(Shawn Fain)和Jeep制造商Stellantis NV(STLA.US)首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)至少在一件事上达成了共识:这家汽车巨头很难让一些美国工厂的工人正常上班出勤。然而，他们在如何解决旷工问题上的意见完全不统一。

Stellantis 在与UAW就4.3万名工会成员的合同谈判中，把解决工人旷工问题作为优先事项。根据该公司最初的合同提案副本，去年其美国工厂的缺勤率为23%。该公司预计，旷工这一问题导致2021年和2022年的销售额损失大约2.17亿美元。

更有效地运营工厂可以让Stellantis在谈判桌上更加慷慨——这也可以帮助美国经济避免罢工可能造成的数十亿美元的损失。目前的UAW合同将于周四到期。为了达成协议，汽车制造商和工会将需要解决如何在员工不打卡时填补缺口。

Stellantis开幕提案显示，该公司希望将加薪和利润分成与工人出勤率挂钩，并将带薪病假计入正式休假时间。这家由菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和法国PSA集团(PSA Group)于2021年合并而成的汽车制造巨头还希望使用更多低薪临时工来弥补缺勤空白。

然而，UAW直接明了地指出，大量使用临时工是问题的根源，这些人加入了工会，但休假时间比全职员工少。工会表示，计划之外的缺勤率一直在增加，因为工人们太疲惫了，即使公司不允许休假，他们也会进行自我休假。

费恩上个月在底特律接受采访时表示:“大多数旷工问题都是汽车制造商自己所造成。”“他们想在这个问题上投入更多的临时工——临时工的情况是他们陷入困境的原因。”

Stellantis 高达23%的旷工数据包括计划外的休假、假期和病假，以及迟到的员工。据一位知情人士透露，如果算上计划外缺勤率，这一比例为11%。美国汽车工人联合会表示，Stellantis将假期和病假计算在内，夸大了缺勤问率题。工会认为，更高的薪资水平和更多的带薪休假时间将提高出勤率。

在美国汽车制造行业，旷工是一个长期存在的问题，这是由于长时间工作、不规律轮班和重复劳动对工人的身体造成了伤害。在过去的三年里，新冠疫情、零部件短缺和劳动力市场紧张等因素更是使得汽车制造商难以满足消费者对新车的需求。

数据显示，美国汽车业巨头福特汽车公司(F.US)每年在劳工薪资方面的支出比通用汽车(GM.US)和Stellantis多出大约10亿美元。据熟悉该公司谈判策略的人士透露，该公司认为可以在合同谈判中解决旷工问题，并且不认为这个问题是公司的首要任务。福特和通用都不愿透露缺勤率。

尽管随着谈判的进展，这三家汽车制造商一直在与UAW交换经济建议，但截至周二，他们在工人薪资等关键问题上仍存在很大分歧。

“与任何谈判一样，随着讨论的双方继续找到共同点，每一方的提议都可能随着时间的推移而改变。最终的协议往往与各方开始时的协议不同，”Stellantis发言人肖恩·摩根(Shawn Morgan)表示。

旷工之争是合同谈判中几个棘手问题之一，这些问题反映了对美国汽车业就业的不同看法。

塔瓦雷斯通过严格控制开支，使得Stellantis成为底特律三大汽车巨头中盈利能力最强的一家汽车巨头。他希望在向电动汽车转型的过程中，扩大低薪工人的数量。这位来自葡萄牙的高管表示，电动汽车的制造成本将比内燃机汽车高出大约40%，他表示不能把这个负担转嫁给消费者。

费恩则表示，在与全美汽车工人联合会(UAW)进行首次谈判之前，塔瓦雷斯抨击了更严格的排放规定的“残忍性”。

费恩曾在Stellantis前身公司——菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)工作近20年，今年春天以微弱优势当选UAW主席。他希望恢复在2008年金融危机中美国工人失去的工资和福利。

大多数汽车制造商使用临时工来顶替正式工人的假期，或为新车发布做准备工作。过去的10年间，底特律的一些汽车制造商越来越大规模地转向临时工，同时向年龄较大、薪资更高的员工提供买断，试图缩小与美国之外的汽车制造品牌的成本差距。

曾帮助日本汽车巨头丰田汽车(TM.US)建立美国制造基地的前高管丹尼斯·库尼奥(Dennis Cuneo)表示，外国汽车制造商在美国工厂严重依赖临时工，这些工厂没有工会组织，并且更严格地执行考勤规则，因此计划外的缺勤率非常低。

在Stellantis，临时工的起薪是每小时15.78美元，他们往往找不到一份全职的制造工作，而正式的全职工人起薪18.04美元，8年后最高可达31.77美元。福特和通用汽车的临时工起薪则为每小时16.67美元，但是这两家公司被要求在一段时间后将临时工转为全职工人。

Stellantis的全职员工每年至少有一周或长达40小时的假期。临时工，也被称为补充工人，在工作大约四个月后，根据人员需求，有资格享受两天带薪休假和三天无薪休假。一年之后，该公司的临时工有权享受一周的带薪休假和额外三天的无薪休假。

据知情人士透露，在底特律三巨头中，Stellantis的临时工比例最高，约占员工总数的12%。上述知情人士表示，通用汽车的临时工比例约为10%，福特仅仅为3%。

Stellantis工人抗议“工作过度”

Stellantis位于密歇根州Sterling Heights的工厂，大约有5000名小时工在那里生产Ram1500皮卡，这是该公司在美国最畅销的车型，这是该公司劳资关系紧张的一个缩影。根据首席制造官阿诺·德博夫(Arnaud Deboeuf)进行的效率研究结果，Stellantis今年已经完全撤掉了400多个职位，自今年5月以来已经裁掉了大约170人。

不过，当地工会指责工厂管理人员操纵员工数据，并使用比合同允许的更多的临时工，以实现激进的裁员目标。但是Stellantis表示，它使用的补充员工符合集体谈判合同的规定。

有一重要事件让试图打击缺勤率的汽车业高管们感到困扰，那就是美国《家庭和医疗休假法》( Family and Medical Leave Act，简称FMLA)。这部1993年颁布的法律允许工作时间足够长的员工休长达12周的无薪假期。

在底特律麦克大道(Mack Avenue)的新吉普工厂，工会谈判代表塔莎•贝内特(Tasha Bennett)表示，临时工正在利用探亲假期来弥补假期不足的问题。

“工人们纷纷抗议工作过度、工作过度！这就是人们不来上班的原因，”贝内特上个月在一次车间练习纠察线上表示。她表示，临时工“每天被迫工作12个小时以上”，这意味着他们有资格更快地进行休假。她强调，工人们休假“是因为他们没有时间休息”。

制造业高管们则表示，FMLA允许员工缺勤而不用承担任何实质的后果。2018年退休的菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)前谈判代表科林·莱特博迪(Colin Lightbody)表示，在过去10年里，他看到缺勤情况越来越严重。

“20%的员工造成了高达80%的旷工，”他表示。“你只需要解决那些滥用规则的群体，这是一个相对较小群体。”

汽车行业的罢工“黑天鹅”或将冲击美国经济以及美股走势

据知情人士透露，全美汽车工人联合会(UAW)的近15万名成员和底特律三大汽车制造商福特汽车、通用汽车和Stellantis NV在新的劳动合同上仍存在“很大分歧”，如果在最后期限前无法达成协议，UAW工会将考虑在两家公司旗下的个别工厂罢工。

知情人士表示，全美汽车工人联合会和汽车制造商正在就工会要求的大幅加薪、生活津贴、增加假期和其他福利进行讨价还价。知情人士透露，尽管工会允许了一些小的妥协，比如将加薪要求从40%降至36%，但工会仍在坚持自己的立场。

UAW还要求自称“美国历史上最亲工会的总统”的拜登总统支持它的事业。UAW主席费恩上周表示:“我认为我们的罢工可以向他重申，这个国家工薪阶层的立场。”“现在是这个国家的政客们选择立场的时候了。”

自拜登上任以来，海内外汽车制造商已承诺投入数百亿美元在美国建设新的电动汽车工厂。由于缺乏自己的关键电池技术，福特、通用汽车和Stellantis也与韩国公司建立了合资企业来生产电池组。

劳工罢工研究智库安德森经济集团(AEG)的一项分析数据显示，通用、福特和 Stellantis的近15万名UAW成员大罢工或将造成高达56亿美元的经济损失。数据显示，15万名工人——相当于美国汽车制造业工人的一半左右。德意志银行测算数据显示，罢工将使这三大汽车巨头每家每周生产损失4亿至5亿美元。

汽车行业(包括在美国开展业务的外资企业)约占美国GDP(国内生产总值)的3%-5%。作为长期以来的美国核心产业之一，汽车行业近一半工人罢工，不仅将使“三巨头”遭受巨额损失，还将影响美国未来一段时间的经济表现。而这，对于憧憬美国经济成功实现软着陆的美股投资者而言，是非常危险的因素。

在2019年劳资谈判中，UAW选择通用汽车作为重点谈判对象，但最终谈判以破裂告终，近5万名通用汽车工人发起了长达40天的全国性罢工。通用汽车此后曾透露，罢工导致该公司当年损失约36亿美元。

目前，美国车企的汽车库存水平远低于四年之前，加上汽车行业仍未完全从疫情造成的供应链问题中复苏，本次罢工极有可能会使汽车行业面临更严重的后果。