华为问界渠道专家交流:上海销售有70%左右智驾版本

作者: 智通转载 2023-10-15 08:00:02
问界 M7 小定没有那么理想,所以之前没有这么乐观的预期,赛力斯及华为透露M7 目标定位是便宜,乞丐版与高配版定位准确,即23 万的价格能买到5 米长的车,便宜大碗。

问界-华为-赛力斯的销售体系?

华为:直营/类直营/授权,上海地区仅南京东路旗舰店为直营店;其余手机店铺面积比较大可以支持销售车辆属于类直营,华为侧的管理较多,卖手机为主;4S 店以授权为主,赛力斯侧管理会较多,通过 logo 可以看出戴赛力斯logo。

所有商超购买都会引流到 4S 店做交付。全国同理,华为共有商超+4S 总共 4、500家,没有足够位置的手机商超店会有引流宣传方式

贡献比例?

7/8 月销量较差,用户中心订单较多十几台左右,商超店个位数

9 月上海一千二左右,用户中心破百,十几家商超店有贡献,用户中心有授权体系和精准客流及媒体露出的优势

至 10 月 7 号,销量突破 5 万台;节日期间日均 2.5k 左右。

渠道门店 店均销量?

南京东路旗舰店&上海张江授权中心&松江赛力斯&世纪公园 用户中心共 4 家-目标在 100 台;其余的目标会在用户中心 1/3 左右,即 20-30 台,会视商圈情况调整。

客户转化率?

商超店转化率低,从数据上由于使用客流监控器,后期是个人都算,转化率本身较低,曝光为主。

4S 店,整体客流翻了 3 倍,没有那么完善的客流体系,客流数据呈现的相对较低,实际上根本忙不过来。

用户画像以家庭为主,相较 M5 年轻,多为油车置换。对比小鹏、阿维塔、特斯拉是对智驾感兴趣。

竞品?

客群要么吃死汽油车,如果来看问界就不会对比油车,已经对新能源车用车特性有了了解,增程还是有优势。

对比理想比较多,也有是理想车主增购便宜车型;对比阿维塔,同鸿蒙系统华为参与;小鹏和特斯拉对比较少。过来看车的基本上是 10-20 万的燃油车。

9.12 同M5,华为的忠粉和员工对华为的接受度比较高,会在初期购买

9.23 发布会后,受益于 mate60 热度,问界也进一步曝光

购车情况

5 座占比 60-70%,6 座由于展车一直没有到店,且从机械上第三排的空间比较小,相对鸡肋。

上海智驾占比 60-70%,智驾版本由于试驾车没有到店,仅支持首批城市,会有影响,但客户试驾后基本能够接受智驾功能。销售虽有区域性差异,也有智驾直播这种宣传模式使得二三线城市智驾销售也较为乐观。

后续销量看法?

7-8 月每个店不到 20 台,全国月均小几千。

9.12 号 M7 上市,9.13 号 1.5 万,中秋 3 万,10 月 4 号 4 万,10 月 7 号 5 万。

1.月份 4s 店都达到了 100 多台的量,国庆节张江 4S 店 102 台,突破预期(原预估 70-80 台)

问界 M7 小定没有那么理想,所以之前没有这么乐观的预期,赛力斯及华为透露M7 目标定位是便宜,乞丐版与高配版定位准确,即 23 万的价格能买到 5 米长的车,便宜大碗。30 万左右能买到智驾版 5座 30.98 万,6 座 32.98 万。

小定随时可以退,大定要签合同有 24 小时犹豫期。问界的订单都是真的,之前可能店均 4-5 个人,人员流动较大,突然提升的需求没必要作假,订单较为真实

受益于沪牌政策+促销政策,原来是 3.3 万权益促销,10.8 政策退坡首日现在是 3万,差异不大 2.月份目标,4S 店 100-120 台,商超 20-40 台,1-6 号基本已经完成,超预期。

产品生命周期订单展望?

华为给经销商信心在于 M7 的极限定价。于经销商而言一台新车的热度在 1-3 个月,不超过三个月后就会趋于平稳,目前交付周期长至 2 个月会影响销售,等到热度下来要看是否有进一步的权益政策调整。之前 M5 持续的低迷也考虑到要有销量的保证,所以这次的定价策略比较激进。

毛利及净利情况?

新能源车一般都是 4%-6%

要基于目标达成情况,上半年较低,近期会高一些。上海张江 1-8 月勉强保平,还有部分原因受益于去年末上海增程车型拍照截至的销售返利;根据下半年 M7 销量即交付情况,今年 4S 店能够有盈利保障。

商超店比较难盈利,商场租金对于新能源车销售要求较高,需要店铺大面积和好位置,但是华为手机网络覆盖度高,与商场关系较好,结合手机即汽车销售,盈利情况应稍好于其他新能源车企的商超店。

华为商超门店是类直营,不在意于 4S 店是否有分成,根据客户和门店来综合考虑提车情况。

产品矩阵?华为参与度

之前华为明确不造车,华为对于鸿蒙系统,和软件能力的安卓适配度高,后续也可能搭载在比亚迪上;而后续小米说要造车,永达在上海张江路拿了小米 4S 店。

这次销量较为乐观,可能退出的概率比较低。华为商超门店会把智界放进去宣传, 4S 店在争取同时交付问界和智界的销售权限,鉴于上汽智己销售保养在荣威 4S 店会降低客户的售后体验感,不一定会这么做。

QM7 试驾比较少但是订单比较高,订单中盲定比例?

一开始盲定多,试驾少,单店就一台车,新 M7 对底盘有跟进,新能源在市面上已经有接受度,消费者看到新的变化就定了。

最近的盲定比例也有一部分,都排不到试驾。

客户不一定要试驾才定,在网上已经看了一些东西。十一期间的订单大部分是试驾的。

Q:华为品牌力影响?

爱国策略对手机的影响加大,对汽车影响较小,主要是产品力打动大家

Q:看重M7 的点?

大部分新能源汽车智能座舱都不错,也有同质化。但是整体的座舱体验感较好,华为的生态较好,价格有吸引力。

Q:客户是否愿意为智能化买单

最明显的部分在于否愿意买智驾版,即华为 1.8w 软件包,上海销售有 70%左右智驾版本。

Q:是否有开始抢占 BBA,或者理想特斯拉份额?

理想特斯拉没有较大下降,是整个新能源在吃燃油车的市场,会对 BBA 有影响,会对同级别油车有抢占效应,价格因素比较重要。

Q:利润端分成问题?

作为下属门店,是 4%-6%的毛利,行业也基本这个水平,华为和赛力斯之间的情况不清楚。

新势力要做自己的金融,对销售政策管的比较死,经销商没有很多衍生业务,如长城欧拉经销商可以参与的更多,毛利会更好些。

Q:上游供应端的交付压力如何?

渠道端压力大,都在疯狂的招人,需要 1.5-2 倍的人手,很像去年底交付的状态。供应链端交付情况,由于之前交付少人员流失,能够看到交付进度,除了慢,不会出现交不出车的情况,去年有干到晚上 10-11 点的情况,目前的交付能力要优于之前。

QM7 的客户对于 M9 和智界的关注度?

问 M9 的较多,问智界的没有。智界是长轿车纯电,及客户手上对拍照有顾虑,与 M7 目前针对的上海客群不相关。有部分下了 M9 小定的客户来看 M7,但M9 售价在 50-60 万,不会有客户重叠。

QM7 销量对 M5 的影响?

没有抢 M5 客户,之前小鹏存在 G6 抢 G9 客户。但 M5 本来销量就比较低,不会存在抢客户的情况。

23 号对 M5 做了软件包 1.5w 的优惠,即 28w 买 M5,30w 买 M7,考虑到造型和纯电牌照的问题,也会有 10-15%的销量给到M5。

本文来源微信公众号“独角兽智库”,智通财经编辑:王秋佳。

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