第一季度全球新能源车销量突破320万辆 中国16款车进入TOP20

根据CleanTechnica数据，3月全球新能源车销量达1,314,687辆，同比增长19.8%，环比增长58.2%。今年一季度全球新能源车销量累计达3,216,366辆，同比增长25%，市场份额增长2%达到16%。中国仍然是带领全球新能源车市向前奔跑的主力市场。今年一季度，TOP20车型榜中，中国车型占16席，相比去年一季度新增2款，16款车的销量同比上涨11%；TOP20品牌榜中，中国品牌占据9席，与去年同期相比，这9个品牌的销量上涨21.7%，市场集中度进一步提升。

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中国车型占16席 问界M7、理想L7同比暴增

今年一季度，特斯拉Model Y仍然为全球新能源车最受欢迎车型，但与去年同期相比下降5.7%。其“兄弟”特斯拉Model 3全球销量更惨，同比下滑超20%。TOP20车型榜中，中国车型占据16席，相比去年一季度新增2款车型，其中比亚迪车型占据7款。其中，秦PLUS得益于3月创纪录的销量成绩，超过了特斯拉Model 3。新款比亚迪秦L即将上市，未来有可能抢占秦PLUS的市场。

海鸥超越问界M7，跻身榜单第五。比亚迪元Plus同比大降29%，位居第七，紧随其后的是比亚迪海豚，同比下滑23.8%。比亚迪汉跃升三位，排名第十，进而比亚迪旗下6款车进入TOP20前十。此外，得益于大幅降价，驱逐舰05再次上榜，直接排在第13位。同比增幅来看，得益于新M7销量的大幅上涨，问界M7同比暴涨超15倍，跻身榜单第六；今年3月才交付的理想L7同比暴涨3.7倍，位居第11。而Aion S和五菱宏光MINIEV同比出现超30%的下滑，前者从去年一季度第八直接跌至榜单第16，后者从榜单第七，跌至榜单第九。与去年同期相比，TOP20中，比亚迪汉、唐、腾势D9、沃尔沃XC40、现代Ioniq 5、奥迪Q4 e-tron、理想L8均落榜。取而代之的是，海鸥、五菱缤果、问界M7、理想L7、熊猫MINIEV、驱逐舰05等车型的上榜。#02

中国9个品牌进入前20 问界暴涨6倍

今年一季度，比亚迪以58.5万辆的销量成为全球最受欢迎的新能源车品牌。特斯拉全球销量38.7万辆，同比下滑8.5%，与比亚迪销量相差近20万辆，两者差距越拉越大。TOP20品牌榜中，中国品牌占据9席，与去年同期相比，这9个品牌的销量上涨21.7%，市场集中度进一步提升。

其中，得益于第三代马卡龙和缤果的上市，五菱全球销量同比上涨33.3%，突破10万辆，超越大众位居第四。问界、吉利和理想这三个品牌的市场表现最亮眼，其中，得益于新M7销量的暴涨，问界同比暴涨超6.3倍，位居第八；问界的“死敌”理想同比大涨66.7%，领先问界排名第七。受益于极氪、领克、几何、睿蓝等多个品牌的助力，吉利在全球新能源市场的竞争力稳步提升。今年一季度吉利超越理想、问界、长安、大众、上汽等众品牌，同比大涨76%，一举跻身榜单第六。与之相反，埃安和长安同比出现下滑，前者由于旗下主力车型埃安Aion S和埃安Aion Y的销量均出现大幅下滑，导致埃安的全球销量下滑14.5%。后者由于旗下的主力车型奔奔E-Star销量的暴降，使得长安销量同比下滑3.8%，排名直降6位至第15。与去年同期相比，蔚来和日产两家品牌落榜，取而代之的是问界和丰田的上榜。#03

比亚迪全球市场份额最高达19.4%

从OEM市占率来看，由于大幅降价促销，排名第一的比亚迪获得了份额，从17.3%上升到目前的19.4%，而特斯拉在一季度末的份额为12%（同比下降4.5%）。

排在第三位的是吉利-沃尔沃市占率为7.8%，相比1月下降0.5%。尽管如此，沃尔沃是中国OEM是前五名中进步最大的一家，从2023年第一季度的6.1%上升到目前的7.8%。与此同时，排名第四的大众汽车集团市场份额为6.4%，同比下降0.1%；排名第五的上汽集团市场份额为5.9%，同比下降0.5%。两者的市场份额均下跌。在上汽集团之后是Stellantis，市场份额为4.3%位居第六，与2023年第一季度的4.9%相比，其份额大幅下降。在第7名的争夺中，宝马集团（3.8%，环比下降0.2%）再次被长安（4%，环比上涨0.1%）超越，排名第8的现代-起亚市场份额为3.5%，越来越逼近这两者。

仅从纯电动车来看，特斯拉仍以19%的市场份额领先，但与去年同期相比，其份额下降了4.6%。尽管如此，特斯拉仍轻松领先比亚迪（14.8%，上涨0.3%）。随着特斯拉迅速失去份额，我们预计比亚迪在第三季度末或第四季度初将超越它。排名第三的吉利-沃尔沃（7.4%，下降0.3%）超越上汽（7.3%，下降7.7%），夺回铜牌。排名第五的是大众汽车集团的市场份额为6.7%，跌幅为0.2%。这家德国制造商希望超越吉利-沃尔沃和上汽集团，但仍有很长的一段路要走。尽管如此，由于排名第六的宝马集团的市场份额为4.1%，短期来看对其造不成多大威胁，大众集团可能将在未来几个月内努力弥补失去的份额。

本文转载自微信公众号“第一电动汽车网”，作者：李艳娇；智通财经编辑：陈宇锋。