1-9月新能源乘用车产62万台、积分比例达21%，销量占比5.3%

本文来自微信公众号“崔东树看车市”，作者：崔东树。

全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算20年1-9月新能源乘用车产量62万台，较2019年同期下降16%，而新能源积分达到251万分，较19年同期下降20%。20年9月单车积分3.9分，而19年9月新能源车单车平均积分4.4分，20年9月下降4%。

近期合资品牌新能源车表现平稳，2020年9月合资新能源产量1.5万台，外资1.3万，自主品牌占比达到78%，较19年同期的自主份额稍有改善。自主的新能源积分总体表现也有压力，自主前期积分好拿一些，但近期的积分太难拿了，自主新能源分化态势明显。

1、新能源合格证数据

2020年新能源汽车生产数量达到69万台，同比下降17%。其中乘用车达到62万台，同比下降17%。专用车3.8万台，同比增长24%。客车3.2万台，同比下降35%。总体来看，新能源车表现相对压力较大，但9月改善较快。

新能源客车市场需求日益萎缩，目前占比达到4.7%，新能源专用车表现相对较强。

氢能源的车占比大幅提升，尤其氢能源客车快速提升，这也是靠补贴的发展特色。

2、新能源积分实际值计算

我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。

插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。

18年的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。

19年的新能源乘用车生产105万台，形成新能源积分441万分，每台乘用车平均4.2分，较18年的3.6分提升15%。

20年1-9月新能源乘用车产量62万台，较2019年同期下降16%，而新能源积分达到251万分，较19年同期下降20%。

20年9月单车积分3.9分，而19年9月新能源车单车平均积分4.4分，20年9月下降4%。

3、新能源积分占比分析

根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。

20年9月的新能源车积分达到27%表现，相对2019年同月的表现改善，在车市的销量占比也达到6.9%，成为车市的增长较弱的板块。。

4、合资与自主新能源表现分析

20年1-9月总体新能源车产量62万台，积分达到251万分，1-9月自主产量同比增速达到-15%.。2020年外资企业新能源产品逐步到位，今年新能源产量积分增长较快，体现国际车企新能源的加速增长态势。

2020年9月外资新能源产量占比达到15%，也是较好的表现。前期自主新能源积分表现很好，目前压力较大。