2020年传统车油耗压力仍较大,较新能源车发展速度有所差距

作者: 智通编选 2020-11-26 08:22:26
2020年传统车油耗压力仍较大,车企尚未有好的发动机实现油耗大幅降低。

本文来自微信公众号“崔东树”,作者:崔东树。

近日工信部的汽车燃油消耗量网站公布了9月的新车油耗通告,这是很好的新车市场研究资料,从中我们可以感受到新车推出的节奏、新油耗技术的推进等很多信息。

从20年的新车油耗公告看,近期的油耗通告展示的新车较少,插混车型也偏少。3季度仅有不足800款车型,而往年应该是每季度1000款以上。

2020年传统车油耗压力仍较大,车企尚未有好的发动机实现油耗大幅降低。2020年9月国产车新品保持油耗较低水平,动力逐步提升的节能减排升级之路,但降油耗速度较慢。2020年9月的国产乘用车新车的平均油耗为4阶段油耗指标均值的127%,且新车平均升功率78千瓦。自主品牌的新能源车的产品技术提升很快,日系车企和几家自主的的油耗表现很好,期待自主向上突破取得效果。

一、总体概况

1、油耗公告车型发布状态

2020年3季度的新车推出794款,1-9月累计新车3557款。相对19年的新车公告进度,2020年的新车款数相对平稳。

随着新能源车的高增长,专用车和轻客是新能源的高发领域,相关领域的常规车型必然受到一定的挤压。虽然随着补贴收缩,但19年的M2类车型的新型号新品较少。微客类车型也是基本没有推出。

2、国产汽油车新品达四阶段油耗情况

2020年9月的国产狭义乘用车的汽油车达到4阶段油耗限值的127%,相对19同期的131%表现基本持平。

19年传统车油耗从128%降低到128%的降低近1个百分点的进度一般。

19年的新车平均油耗达到四阶段的128%,但12月达到131%,19年油耗并未提升太大。

从发动机动力与油耗的均衡走势看,近几年来的油耗和动力提升的均衡管理效果突出。19年的的油耗保持在127%,但新车的平均功率达到75千瓦,整车企业的技术进步效果较平缓。油耗动力综合表现较一般,与外界的发展速度有所差距。2020年9月的78千瓦新品的动力性很强。

二、狭义乘用车通告车型的燃料特征

1、燃料类型分析

20年9月的国产通告车型燃料类型相对较简单,3月各类动力都有出现,9月的国产插电混动车型推出3款型号。但今年的插混车型数量低于混动数量,这也是新能源车的发展动力不足的大问题。

2020年进口车主要是汽油车推出,混合动力也有6款。

三、本月新发动机分析

近期新发动机推出的并不多,油耗表现也相对一般,基本没有达到国家对2020年油耗的目标。近期新品的俄有浩没有在6升以下的,距离标准的5升概念有一定差距。

由于目前地 车型自重基本都超过预期的重量区间,因此总体油耗偏高既有技术因素原因,也有市场的大型化因素影响。

目前自主品牌主要发展以SUV为主的A级车,因此动力相对大型化,1.5T动力很适合,形成动力体系与外观厢型优势的组合,因此表现优秀。

四、发动机排量趋势分析

1、主力车企的动力体系调整

本田的发动机是世界上相对领先的,其目前的产品主要推的是1.5升跟1.5T以及2.0T的产品,其油耗大概都在四季度油耗的120%左右的水平,也未达到标准油耗。目前看,其2020年推的的车型主要还是1.5T的车型为主,同时1.5升的车型也相对较多,因此总体来看油耗的达成压力也是相对较大的。

上汽通用今年表现相对较强,其产品调整也是比较好的。在2019年推出了1.0T的产品相对较多,但2020年推的1.0T的产品就相对较少.推的1.5升的产品又逐步的恢复,1.5T的产品也相对较多.同时1.3L的产品和1.3T产品也有推出,这使其油耗相对平衡.

而长安福特近期推的车型也是1.5T跟2.0升的产品,并未推出小排量的产品。

2、2020年合资企业新品推出的排量特征

合资企业在2020年推出的新车的发动机排量主要集中在1.2T车型,1.4T车型和1.5T车型为主。同时合资企业1.6升的车型也相对较多。与此同时,两升排量的表现也相对较强,而小排量的车型也相对较少。

目前看,合资企业推出产品在1.3升以下的产品,应该说油耗是相对较低一点,1.3升以上的产品油耗已经在四阶段的120%左右的水平上,很难达到油耗的指标。

从各排量的产品的油耗相对四阶段标准来看,2020年的各排量油耗相对四阶段标准并没有明显的下降。尤其可以看到1.2T的产品基本在四阶段的110%左右,1.4T的产品大概在四阶段117%左右,1.5T的产品在四阶段的120%多的水平,而2.0T的产品大概在四阶段油耗的128%左右的水平。

总体来看,合资企业的新品的油耗并没有明显的下降,为了满足消费者对驾驶体验的感受,因此合资企业在传统车企的车型的油耗方面是比较稳健的,这也使其油耗压力相对是较大。

(编辑:张金亮)

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