造车新势力的2020年：资本热捧 销量暴涨 长期向好

本文来自 微信公众号“电车资源”，作者：素萍。

2020年，造车新势力们迎来了“转运年”。

一方面，拜腾、博郡、赛麟、前途、长江等相继爆雷。另一方面，造车新势力“四小龙”好事连连：蔚来(NIO.US)获得国资百亿“救急”;理想(LI.US)、小鹏(XPEV.US)相继赴美上市;威马融资100亿元即将登陆科创板。

目前，造车新势力“四小龙”，以及特斯拉(TSLA.US)形成的“一超四强”的新格局在大洗牌中已逐渐成型。

资本的宠儿

年初因遭受公共卫生事件等影响，业内有不少声音唱衰造车新势力。但戏剧性的是，造车新势力偏偏不走寻常路，2020年展现出了顽强的生命力，受到了投资者的“热捧”。最大的反转戏在蔚来身上。

回顾2019年，蔚来负面缠身，遭遇了ES8自燃、电池召回、股价暴跌、大幅裁员、全年净亏损113亿元等连环暴击，现金余额仅剩10.56亿元。李斌甚至在2019年第四季度的财报电话会上坦承：公司的现金流已撑不过12个月。

直到2020年，苦苦求生的蔚来终于迎来了转机，在融资方面连续取得积极进展。蔚来先是完成4.35亿美元的可转债融资，而后获得合肥国资70亿投资，并获得6家大行综合授信共104亿元;6月、9月蔚来又先后增发ADS，分别募资4.28亿美元、17.3亿美元;12月，蔚来再次增发ADS，募资26.91亿美元。

谁都不会想到，李斌曾被调侃“2019年最惨的人”，2020年却风光无限，股价疯涨。最疯狂的一天，截至11月25日当天收盘，蔚来成为全球市值第四的车企，同时坐上中国车企市值第一的宝座。

与蔚来一样惊艳四方的还有小鹏和理想，小鹏最高市值达到519.4亿美元，理想最高达365亿美元的市值;而威马即将在2021年初成为登陆科创板的第一家新能源车企业，目前正在接受上市辅导。

12月初蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业的股价便全线下滑，过山车般的大起大落，让人始料不及。

不过，尽管资本起伏不定，但也能说明投资者对造车新势力的发展前景是相对看好的，同时产品也受到了消费者认可，只是造车之路绝对不会一帆风顺。

“一超四强”新格局

随着市场竞争的加剧，造车新势力中以特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马形成的“一超四强”的格局也愈发明显。

据官方发布的数据显示，整体情况还是比较乐观的，造车“四小龙”销量加起来已超过特斯拉。

蔚来今年前11个月累计交付36721辆，同比上涨111.1%。旗下仅有理想ONE一款车型的理想汽车累计交付26498辆;小鹏累计交付21341台，同比增长87%;而威马累计交付19688辆。

以目前公布的销售数据来看，蔚来、理想、小鹏、威马等多家新造车势力的销量创下新纪录，上涨势头喜人。尤其是第三季度开始，造车新势力销量增长令人瞩目，蔚来连续4个月创品牌单月交付数新高;理想汽车销量稳步攀升，连续5个月环比上涨;小鹏P7也创下造车新势力品牌单车交付破万辆的最快纪录;而威马也不甘落后，连续两个月突破3000辆大关。

第三季度财报显示，蔚来、小鹏、理想终于跨过毛利率转正这道坎，蔚来、小鹏、理想的毛利率分别为14.5%、4.6%、19.8%。

其中理想的成本控制最为理想，其毛利率除了领先蔚来、小鹏，更是直逼特斯拉的23.5%。蔚来的销售及管理费用也有所下降，而小鹏毛利率虽然较低，但也正式迈入了转正大军。这就意味着造车头部玩家距离实现最终盈利的梦想又前进了一步。

来源：乘联会数据

从现金流、销量、毛利率等方面看来无疑都是利好信息，但从国内整体排名来看，入围销量榜单前十阵营的只有蔚来一家企业。目前造车新势力的市场份额与传统车企相比还有很大的差距。

造车新势力的成长是不能孤立出来看的，造车新势力在进步，传统巨头们也在成长。对于新造车企而言，在资金、技术、品牌、人才培养等方面并不具备传统车企新能源汽车品牌多年累积的优势，压力更大。

淘汰赛加速

目前，造车新势力两极分化趋势已经日益明显，强者愈强，而不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业，陆续被市场淘汰出局。

此前，赛麟汽车上海分公司全部资产被查封。无独有偶，博郡位于上海闵行区的办公地点被查封;同日，拜腾中国全面进入停工停产阶段......不少新造车企相继“凉凉”，几乎是不争的事实。

今年前11月乘用车数据显示，造车新势力中蔚来、理想、小鹏、威马、合众、零跑前6家企业排名靠前。此外，国机智骏、云度累计销量在3000辆左右;爱驰、金康2家销量近2000辆，新特销量只有两位数;而长江、国金、天际、奇点、敏安等车企在销量榜单中已经远离大众视野。

在全球环保排放趋严，电动化趋势不可逆的大背景下，造车新势力无疑还是站在风口上的。不过，并不是所有风口上的“猪”都能成功起飞，有稳定的资金链、具备造血能力，以及赢得消费者认可才是企业活下去的根本保障。那些“未能长出翅膀的猪”只能被淹没在时代的洪流里了。

机遇与挑战并存

如今，“软件定义汽车”已经逐渐变成业界共识。从造车新势力的头部企业来看，每家企业都有各自的优势。

蔚来侧重充换电的研发，在营销上对标特斯拉。理想主打“增程式”技术路线，意在消除用户的续航焦虑;而小鹏汽车正专注于自动驾驶技术，面向家用市场。

另外，造车新势力与传统车企有一个很明显的差异，造车新势力更注重用户的黏性。类似“海底捞式服务”已成为蔚来手里的一张王牌，蔚来还建设自己的社群，用来加强与用户的联系。小鹏也推出超充免费加电计划，提升用户体验。

汽车质量也是绝对不能忽视的。在这场“追风口”的战役中，造车新势力还存在诸多的问题。例如今年以来，理想ONE发生了6起“断轴”事件。而后，11月7日，理想宣布召回2020年6月1日之前出厂的10469辆理想ONE汽车，CEO李想公开承认理想ONE底盘悬挂下摆臂存在设计缺陷。

总而言之，造车新势力的前景是向好的，但存在的问题也不少，这关系到他们的生存问题。2020年，已成为造车新势力发展史中的重要分水岭。至于谁最终能扭亏为盈，实现盈利，一切还是个未知数。

(编辑：马火敏)