韩进剧终 海运股踩着大佬的尸体前进

曾为全球第七大船运商、韩国最大的航运公司韩进海运(Hanjin Shipping)今日正式破产，这是全球航运业有史以来规模最大的破产企业。

周五(2月17日)，韩国首尔法院宣布，为期两周的上诉期限已过，韩进海运正式破产。破产管理方已选定，韩进海运的破产程序即将启动，对债权方提请赔偿的截止期限为2017年5月1日。

去年9月，重组计划遭到主要债权人韩国产业银行的拒绝后，韩进海运申请由法院接管。首尔中央地方法院本月初判定，该公司清算价值要大过继续经营价值。

据智通财经了解，韩进海运曾经是韩国最大的航运企业，旗下拥有一支由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向全球各地运输上亿吨货物。近年来，集装箱航运市场持续低迷、运力过剩、资金杠杆过高及船队结构不合理等原因，令韩进海运还未从金融海啸的重创中恢复，就又逐渐走向衰亡。

韩进的破产令市场对整个航运业的未来忧心忡忡。德银称，韩进海运破产后，行业竞争可能变得更加激烈。不过，海洋贸易分析师Greg Knowler表示，对于行业其他公司来说，这未尝不是件好事，韩进破产令全球航运业过剩的产能降至可持续的水平。

哥本哈根咨询公司SeaIntel Consulting首席执行官Lars Jensen表示，2016年是艰难的一年，不仅韩进陷入了破产困境，航运业巨头马士基同样遭遇巨额的亏损，去年全年，这家全球最大的集装箱航运运营商净亏损19亿美元，是二战以来的第二次年度亏损。

Lars Jensen表示，2016年航运市场已经触及底部，但市场要实现平衡可能还需要两到三年时间。

智通财经统计发现，2016年港股航运港口板块累计下跌14.22%，不过2017年似乎有反弹迹象，今年以来，该板块已累计上涨6.05%。

摩根士丹利近期发表报告表示，2017年干散货航运市场是一上升周期，港股航运板块的太平洋航运(02343) 是纯干散货船经营商，将会受惠行业。大摩预测，太平洋航运2016亏损6800万美元，2017及2018将恢复盈利，盈利额分别4700万美元及1.07亿美元。

德银去年12月也发表研报称，由于对运费转趋乐观，上调太平洋航运2017-2018年平均运费预测，预计2018年可实现扭亏为盈，同时将其目标价上调44%至2.05元。

摩根大通日前表示，随着航运股今年供应及需求环境转为有利，行业基本面将转趋正面，因从马士基航运去年第四季业绩表现，该行相信航运业今年供需可迎来转折点。该行看好中远海控(01919)，对该股的评级为“增持”，目标价4港元。