比“一箱难求”的去年更强劲!全球海运将迎来“史上最疯狂”一夏

本文来自 华尔街见闻，作者：巩舒心。

摘要：由于集装箱进口量已与地面货运量和运输需求紧密相连，这同时散发出一个信号：美国本土地面运输供应商在今夏也将异常活跃。

在新冠疫情阴影下，美国海运或将迎来最繁忙之夏。

这一盛况的背后是：

一方面新冠疫情改变了人们的行为方式，人们变得热衷于网购。另外，拜登政府的经济刺激政策和美国冬天持续的隔离政策使得这一状况火上浇油。

激增的货运量也推高了价格，波罗的海每日运价指数继续刷新历史高位，本周，美国东海岸的运费首次突破6000美元。

最繁忙的海运之夏

衡量美国进口20英尺标准集装箱海运预订量的入港海运标准箱货运量指数(IOTI)本周或将触及历史新高。

受新冠疫情影响，IOTI将有幸记录自2019年1月以来最繁忙的海运时刻。

一方面新冠疫情刺激了“宅经济”的迅猛发展，人们变得热衷于网购，这使得托运货运量飙升。另一方面，拜登政府的经济刺激政策和美国冬天持续的隔离政策又使得这一状况雪上加霜。

IOTI会提前一周显示预订情况，这意味它能衡量未来7天里要离开其始发港口的货物情况。

数据显示，继1月末出现的增长态势之后，下周的预订量将飙升。

不过，预订不一定会全部转化为货运量，因为海运供应商有权选择接不接单，这也跟地面货运的情况相似。有意思的是，货车招标量指数(VOTVI)显示，在这种情况下，托运人向其供应商发送垃圾邮件只是为了增加成功几率。

由于集装箱进口量已与地面货运量和运输需求紧密相连，这同时散发出一个信号：美国本土地面运输供应商在今夏将异常活跃。

分析称，进口预定量是美国地面货运量的领先指标，能够提前反应未来2-4周的地面货运量。

在去年春季耐用品消费支出复苏快于预期后，商家发现自己库存不足，于是在去年5月开始以创纪录的速度疯狂补库存。

这也使得卡车载货量激增，拖累陆运时间，海运和陆运的时间差距得以缩小。

运费上涨

激增的货运量也推高了价格，波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Indices)继续创下历史新高，该指数是衡量从中国到北美东西海岸海运一个40英尺集装箱现货的平均价格。

为了绕开拥堵的南加州港口，本周，美国东海岸的运费被推高至首次突破6000美元。

另外，休斯顿和佐治亚州萨凡纳在过去一个月中都出现了卡车运输量激增，运力收紧至创纪录水平的情况，以上地区的海运招标拒绝率在过去两周中也都创下了历史新高。

（智通财经编辑：马火敏）