比亚迪罗昊：技术为王创新为本 打造新能源技术“鱼池”

2021年5月25日，由智通财经与价值投资西湖会联合主办的“2021智通财经夏季投资策略会”于杭州隆重启幕。本次盛会由华盛证券、直达国际鼎力支持，专业财经路演直播平台“大路演”提供全程路演支持。

比亚迪品牌及公关事业部公关总监罗昊先生受邀出席了本次活动，并发表主题为《技术为王 创新为本——打造新能源技术“鱼池”》的主题演讲，分享了比亚迪在汽车和半导体等行业的业务发展进程以及其技术“鱼池”中的几大黑科技。他表示，坚持技术创新和自主研发，是比亚迪能够成长至今的核心动力之一。

以下为罗昊先生演讲全文：

尊敬的各位嘉宾、投资者朋友们，大家上午好。非常感谢主办方智通财经的邀请，能有这样的机会在这里跟大家分享。目前正值世界百年未有之大变局和两个100年的历史交汇期，汽车行业也正在经历着百年未有的大变革。进入十四五新发展阶段以来，中国的电动车行业保持了去年下半年以来的快速增长，电动车渗透率于今年3月突破了10%的关口。

从国内外的环境来看，新能源车代替燃油车已经成为大势所趋，电动化转型和智能化的浪潮正处在如火如荼的发展过程中。而对于中国来说，形势则更加紧迫，因为要减少对进口石油的依赖，保障国家的能源安全，并实现在2030年前碳达峰和2060年前碳中和的长远目标。因此，新能源车代替燃油车应该是非常重要的举措之一。习近平总书记于2014年指出，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。去年又提出了一定要把民族汽车品牌搞上去的殷切希望。

比亚迪作为中国制造业的一个代表，是新能源汽车龙头的企业，肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任。

今天我为大家分享的主题是《技术为王 创新为本——打造新能源技术“鱼池”》。技术为王，创新为本是比亚迪核心的发展理念。坚持技术创新和自主研发，是比亚迪能够成长至今的核心动力之一。

通过掌握电池、电机、电控以及芯片等全产业链的核心技术，比亚迪已经成为了产业链自主可控和创新链的标杆企业。5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，比亚迪成为了首个进入新能源汽车百万辆俱乐部的中国品牌。

自2003年进入汽车行业， 比亚迪作为新能源汽车的先行者，通过创新的技术和精准的战略，一路引领全球汽车行业变革。2004年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影；2008年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市； 2020年，产品性能创“12项全球之最，9项中国之最”的汉正式上市并带来了颠覆性的影响，持续热销，成为比肩BBA的中大型C级轿车。从2008开始量产电动车到如今，比亚迪仅用13年便完成了这一新能源“百万战绩”， 是中国最快量产100万电动车的企业。

在交出100万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪带来了另一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。2021年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。

另外，对于比亚迪而言具有历史性的节点事件是，比亚迪汽车于今年1月1日正式发布品牌全新LOGO，实现品牌焕新升级。设计上，取消了椭圆型边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间，让线条末端如同开放的触点，这意味着，比亚迪汽车愿以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接。

新LOGO总共有9个触点。“九”在中国传统文化中代表无限，这意味着比亚迪以后将无限地开放。

汽车品牌和服务的新业态是比亚迪共建新价值品牌当中的一个重要内容。比亚迪的产业并非只有汽车，汽车是比亚迪集团的四大产业之一，集团还拥有电子、新能源、轨道交通的产业。

许多人可能认为比亚迪只在中国开展业务，但比亚迪电动车已经遍布全球50多个国家和地区，300多个城市，也是唯一的一家真正意义上将汽车推向欧、美、日、韩等发达国家和市场的中国汽车品牌。

市场的国际化需要全球范围内的制造基地和工厂来保障。比亚迪除了在中国有20多个生产制造基地以外，还在美国、巴西、法国、匈牙利以及英国拥有众多的海外工厂。集团以技术输出和核心零部件供应的模式与英国最大的客车制造商ADL合作生产。

产业的多元化受到了巴菲特的认可和青睐。目前，比亚迪是唯一一家被巴菲特持有的中国公司。巴菲特同时在一些场合表达过他对比亚迪坚定的信心，并表示将终身持有比亚迪股票。

技术“鱼池”中的几大黑科技

为什么比亚迪能够屡屡赶上像新能源汽车这样的风口？背后的原因到底是什么？我认为，在比亚迪不断推进战略进军步伐的同时，坚定的战略信念是集团核心的支撑。

技术首先是为战略服务，其次才为产品服务。比亚迪每年技术研发投入占销售的比重在整个行业中位于国内顶尖和全球前列水平。现在，公司已经有超过22万名员工，其中技术研发人员超过35,000人。

在此基础之上，比亚迪拥有数量庞大的技术池，集团内部称之为技术“鱼池”理论。比亚迪的技术“鱼池”像一个孵化器，培育了许多投资者可能都未曾听过、未曾想过的黑科技。当市场成熟且有市场需求的时候，集团将拿出这样的“大鱼”，并迅速实现产业化。未来人们将会看到更多多样性和颠覆性的技术成果。

事实上，刀片电池是人们熟知的技术“鱼池”理论成果之一。刀片电池是一款革命性的产品，真正意义上将“电池自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉。

其他电池和电芯没有办法通过被业界誉为电池测试界的“珠穆朗玛峰”的“针刺测试”。尽管新国标取消了“针刺测试”项目，但比亚迪仍然按照该试验极苛刻的要求来对待集团生产的每一块电池。

有人说，电芯外有模组，而模组有电池包的保护，所以电池包的系统安全才是最重要的。举个例子，疫情期间，如果把电芯比作我们每一个人的话，模组和电池包就像我们每天戴的口罩和防护服。比亚迪刀片电池技术相当于给电芯注射新冠疫苗，让我们在没有口罩和防护服的保护之下，依然安全。

口罩和防护服固然重要。但需要疫苗来彻底战胜病毒。我希望通过这个比喻能够让大家理解刀片电池对于整个行业以及社会的重要的意义。正因为刀片电池的高安全性，所以大家目前能想到的国内外汽车品牌都正与集团就刀片电池领域进行合作的洽谈。此外比亚迪的电芯终身质保。

IGBT芯片也是比亚迪技术“鱼池”中的另一条“大鱼”。碳化硅电控模块是全球范围内的重磅技术。

作为电动车“CPU”的车规级IGBT核心技术是比亚迪半导体的核心业务，该技术长期以来都由国外企业占据主导地位。比亚迪早在2005年开始研发芯片；2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂；2009年，集团获得国家科技成果奖。

比亚迪半导体经过了10余年的研发积累和新能源车的规模化应用，已成长为中国最大的IDM车规级IGBT厂商，开创了新能源汽车IGBT国产替代的先河，累计装车量稳居国内厂商第一，产品覆盖乘用车和商用车领域。

比亚迪IGBT电流输出能力较市场当前主流产品高15%；在综合损耗方面比主流产品低20%；温度循环寿命做到了同类主流产品的10倍。比亚迪半导体是全球首家碳化硅模块应用汽车主电控的半导体厂商，为新能源汽车电控核心零部件的国产自主可控提供了坚实的后盾。目前，在全球范围内车规级芯片领域中能够和比亚迪直接竞争的只有西门子旗下英飞凌。

比亚迪芯片已经在集团产业和产品上应用多年，同时很多行业及品牌都来买集团的芯片。在近期全球“缺芯”风波下，比亚迪凭借在芯片方面的一整套产业链，自给率非常高，几乎不受波及。

去年5月和6月，比亚迪半导体共进行两轮融资，其中去年5月融资19亿元，投资方包括红杉资本、中国基金、中金资本、国投创新等多家国内外知名的投资机构；去年6月融资8亿元，投资方包括韩国SK集团、小米、招银国际、联想集团、中信基金等战略投资者。经过两轮融资，比亚迪半导体投后估值达102亿元。

另外，集团此前发布公告称，拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。关于这方面的信息，投资者可以关注集团官方的公告。

受益于中国对基建和新能源等行业的大力支持，以及对国内半导体自主可控的目标要求，未来半导体行业仍然有非常好的前景。

比亚迪旗下弗迪电池将在未来一两年推进上市，相信在不久的将来，比亚迪将会不断加快各个业务板块的市场化进程。

汽车大概可以分为三类，即纯电动车、纯燃油车和油电混合动力车。我们称油电混合动力车为DM双模车型，技术难度最大。油电混动车型既有纯电的系统，也要搭载燃油系统。除了能做到独立驱动两个系统外，有时候还要将两个系统有机地整合在一起，发挥最大的功能与功效。

接下来，我想给大家分享第三个比亚迪技术“鱼池”的技术成果——DM（双模）。比亚迪早在2002年就在进行相关的技术储备；2008年，比亚迪发布全球第一款插电混动车F3DM；2013年，比亚迪发布第二代DM技术，秦搭载了这项技术；2018年，第三代DM技术发布，唐搭载了这项技术；2020年，比亚迪推出超级混动DM-p，实现了超强的性能，以及更低的油耗，同时操控性也更好。

就DM-i这方面而言，DM-i是DM平台目前最新的技术成果。今年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混合动力平台。DM-i超级混动搭载的电混系统是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势，亏电油耗低至3.8升/百公里可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别的燃油车快2至3秒。在提供无限接近纯电动驾驶体验的同时，没有了续航和充电焦虑。

目前，搭载DM-i超级混动平台技术的三款新车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i已经上市，订单量非常大。

另外想和大家分享的技术是e平台。福特T型车实现了流水线的生产，让汽车进入了寻常百姓家。而在新能源车领域，比亚迪的e平台做出了堪比福特的贡献。

e平台的诞生实现了电动车核心零部件的通用和整合，最终带给消费者更长的续航里程、更低的能耗，更安全可靠的驾驶环境，以及更加丰富的选择。比亚迪已经对全行业开放了e平台，这将使比亚迪成为电动车领域的博士。

多年以后，大家或许会看到很多车型虽然挂的是其他品牌的车标，但其电机、电控等核心零部件都来自于比亚迪e平台。值得一提的是，今年上海国际车展期间，比亚迪正式发布了e平台3.0，该平台兼具了智能、高效、安全、美学四大优势。新的3.0版本不仅将核心零部件进一步集成化，还构建了全新的车身结构、电子电器架构和车用操作系统。

此前，奔驰、丰田、滴滴等都与比亚迪合作开发电动车，e平台3.0将继续向行业开放共享。在不久的将来，基于e平台3.0开发的电动车将活跃在智能电动出行的各个场景。

技术储备丰富引多家品牌合作

事实上，比亚迪每年会在其技术仪式中发布2至3个黑科技。基于比亚迪高频率的技术输出的环境之下，集团关注度大幅提升。由于集团强大的技术储备，以及核心零部件的生产和制造技术，很多国际大型品牌会主动找集团协商相关技术的项目的合作与开发。

目前大家比较熟知的是比亚迪和奔驰的合作以及比亚迪和丰田的合作项目，对行业稍微有些研究的朋友们不难看出这两个合资项目与国外品牌在中国的合资项目有一些本质上的区别。比亚迪进行的合资项目是建立在一种完全对等的技术和零部件以及智能制造输出的合作之上。这打破了以往中国企业纯粹做代工，想以市场换技术却换不来技术尴尬局面。同时，这也是中国品牌第一次能够在核心技术上赢得世界的尊重，能够让奔驰和丰田主动寻求合作，并拥有平等的话语权，成为核心技术的输出方。实际上，这种情况放在10年前是不敢想象的。

比亚迪与奔驰及丰田的两个合资项目，更是被汽车业界认为是具有里程碑意义，且被视为中国由汽车大国向汽车强国的代表性事件。其实，这些年中国品牌的进步是翻天覆地的，中国汽车也经历了多年的发展，燃油车的工程开发已经达到了很高的国际水平，在新能源车领域更有先发优势。无论是从源头的研发设计到核心零部件的构成，再到整车的制造，以及最为关键的产业工人状态，都实现了超越。巨大的变化的背后，实际上是中国自主品牌的崛起和中国文化的自信。

比亚迪跟中国传统民族文化一直结合得非常紧密，像比亚迪车系都采用历代的王朝命名。去年，比亚迪与中国皮划艇协会签约成为了龙舟入奥战略合作伙伴，未来双方将会共同推动龙舟运动进入奥运会的正式比赛项目，让中华龙舟进驻世界赛场。

比亚迪是体验式文化赛事“戈十五”和“戈十六”的官方战略合作伙伴，同时比亚迪携汉、唐等旗舰车型助力戈赛，穿梭沙海戈壁，助力戈友们以最佳的状态完成比赛，科技服务戈友展现我们的中国自信。

最后，我想和大家分享比亚迪在社会责任方面的情况。去年疫情的时候，比亚迪在短短一个月内成为了全球最大的口罩工厂，3天内设计出图纸，7天打造出生产设备，10天内正式出产口罩，最高日产量达到1亿只/天，帮助全球人民共同抗击疫情。急天下之所急，供天下之所需，在最艰难的时刻更加能够清晰地看到中国本土企业的责任与担当以及中国制造的实力与能力。

相信各位投资朋友们对比亚迪的技术“鱼池”有了新的认识。比亚迪愿继续用技术创新来满足人们对美好生活的向往，同时未来也希望大家能够继续关注和支持比亚迪和中国汽车品牌。