2021年中国占世界汽车份额33%

2021年受到疫情的影响，世界汽车市场继续保持持续低迷情况，但中国销量回升较强。2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，中国已经呈现反转的态势，欧美疫情影响的车市低迷，形成2021年世界企业市场的复杂局面。

作为汽车芯片这样的高垄断行业，供给端应该有责任保护供给安全。此次的供给端事故将对中国供应链崛起带来重大机会。

从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，中国车企回升效果最为突出。今年12月的中国汽车占世界汽车份额38%，1-12月份额33%，总体表现较强，这也是中国对应世界新冠疫情的工作较强，经济社会恢复较快，呈现良好发展的特征。

1、历年世界汽车月度销量走势

2021年1-12月的世界主力国家汽车销量8007万台，同比增长3%，疫情后恢复表现较好，但2021年1-12月仍低于2019年销量，也距离近几年的高点水平差距达12%，差距水平较大，而且12月的世界汽车销量仅有725万台，较2017年12月的863万台下降16%，产销下滑较大。

今年1-12月走势仍处在低于前期历年销量水平，年度仅好于2020年的水平，3季度以来弱于2020年同期表现，12月改善幅度较大，因此仍处于恢复期。

2、历年世界汽车销量走势

上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。

其它还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2019年总共大约300万台左右。相对9000万台的70家主力国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。

从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的1-12月销量下滑13%。

2021年1-12月同比回升3%，其中中国回升4%，世界其他国家回升3%，这主要是去年的疫情的欧美低基数。

3、中国1-12月销量保持领军地位

中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势，但2020年回升到32%,2021年1季度中国份额被欧洲超越。2021年1-12月中国份额相对平稳。

2018年中国汽车国内销量2799万台，同比下降3%，销量下降88万台，相对于全球销量下降73万台，中国销量下降幅度超过全球总量。

2019年中国汽车销量2575万台，较2018年下降224万台，相对于全球销量下降354万台，中国销量下降贡献度63%。

2020年中国汽车销量2527万台，较2019年下降48万台，相对于全球销量下降1178万台，中国销量下降贡献度4%。

2021年1-12月世界汽车销量8007万台，其中中国汽车销量2625万台，增长4%。

4、新冠疫情的区域差异化

世界新冠疫情确诊人数从2020年12月见顶，日均65万人后逐步回落，到2021年2月的日均39万人，随后又开始持续回升到4月的75万人，12月突破日均80万人的接近峰值状态，其中北美疫情持续改善，欧洲和亚洲部分国家疫情维持高位，南美洲疫情风险持续走高。

美国疫情从特朗普下台后控制大幅改善，因此美国车市也是持续回暖，但近期疫情相对严峻，欧洲疫情控制很差，1-12月的美国车市比欧洲车市明显强很多。

5、发展中国家市场普遍不强

从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是发达国家市场，美国、印度、俄罗斯、澳大利亚等市场总体表现较强，发展中国家的市场总体改善，中国市场表现相对较强。

6、中国的世界市场份额走势

2021年市场进一步分化，中国份额处于高位。2021年1-2月中国春节因素导致世界份额偏低，随后中国3-8月仍达到世界份额32%；8月以来马来西亚疫情加剧，在疫情下，芯片短缺，中国车市在世界弱势中总体较强，9-12月爆发增长到38%。

７、各国汽车销量月度走势特征

从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态，但受到季节因素、年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。

由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况，而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征。

日本企业市场呈现2020年走势相对较强的特征，今年12月的日本车市走势也相对较强。

由于欧美等车市都面临疫情加重，车市出现剧烈下滑，2021年世界其它车市受到疫情影响而低迷，只有中国车市较好。

８、国际集团的世界占比表现

本图为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，亚洲板块普遍表现较强。由于亚洲板块对疫情重视较充分，所以受到的损失相对较小，市场表现相对较强。

丰田集团表现相对较强，2021年在世界份额已经达到12.2%左右的水平，但大众的表现相对低迷，欧洲疫情影响较大。

大众集团的中国市场损失较大，但北美和欧洲市场损失较小。

韩国现代汽车的走势较强，在北美和欧洲的现代汽车表现很好，中国偏弱。

本田集团也在今年份额达到5.5%的稍低水平，但仍是超越了福特。

德国奔驰、宝马集团表现很强。现代起亚近两年持续较强。

本文编选自微信公众号“崔东树”，作者：崔东树；智通财经编辑：陈诗烨