欣旺达（300207.SZ）：动力电池业务趋好 预计南昌动力电池产线今年二季度正式投产

智通财经APP讯，欣旺达（300207.SZ）在4月20日的业绩说明会上表示，公司动力电池全部采用自产电芯为客户服务。消费电芯自产电芯自供率2021年约为30%，未来公司将会继续扩产满足下游客户的需求，持续提高自供率水平。随着新产线的建设和产能爬坡以及销售收入的快速增长，公司HEV和BEV超快充等拳头产品陆续大规模出货，公司动力电池业务趋好。

欣旺达还介绍到，2021年三四季度受上游原材料价格的快速上涨以及产线产能爬坡的影响，毛利率有所下降。公司21年储能系统销售规模3亿左右(不含电芯)，电芯尚未实现自供。公司22年动力电池100亿营收预计BEV大概占比70—80%，HEV大概占比10—20%，储能大概10%左右。

就投资者关心公司被取消国家企业技术中心的问题，欣旺达答到，本次被取消的原因是因为申报人员操作失误，公司已经开展了积极的申诉工作，本次被取消相关资格不会对公司业务有实质性影响。

针对动力电池上游原材料涨价，欣旺达已向锂电池上游原材料领域进行战略布局，公司上游原材料供应正常，能够满足客户订单的交付。公司已与上游原材料合作伙伴达成供应共识，并与下游客户伙伴形成了价格联动机制。

产能层面，欣旺达动力电池产线南昌如期进行，预计今年二季度正式投产;枣庄处于基建阶段，珠海目前还处于规划设计阶段。

此外，公司已建立合作关系的车企包括：雷诺、日产、吉利、广汽、上汽乘用车等。2021年在市场开拓方面，公司已相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、吉利PMA平台、上汽ZS12平台等多家车企车型项目的定点函。

安信证券研报提及，2022年3月，欣旺达拟投资120亿元建设“珠海30GWh动力电池项目”；同月，拟投资80亿元建设“什邡20GWh动力电池和储能项目”。此外，2022年2月，19家企业拟向欣旺达汽车电池增资24.3亿元，上汽、广汽、东风等亦增资加码，合作关系进一步稳固，新增产能有望得到充分消化。

展望未来，欣旺达将加大消费类锂离子电池的投入，提升公司消费类锂离子电芯的自供率，巩固高端PACK的业务;此外，公司还将加大动力电池、储能电池新产品的研发，快速扩产，满足客户需求，通过与上游供应商合作对上游的产业链进行布局，确保供应，提高产品的竞争力。

具体问答实录如下：

问：公司动力电芯完全自供了吗，消费电芯自供情况如何?

答：公司动力电池全部采用自产电芯为客户服务，并得到了客户的一致好评。消费电芯自产电芯自供率2021年约为30%，未来公司将会继续扩产满足下游客户的需求，持续提高自供率水平，谢谢。

问：公司22年动力电池净利能否扭亏为盈?22年动力毛利率净利率目标有设定吗?

答：公司积极与客户展开合作，随着新产线的建设和产能爬坡以及销售收入的快速增长，公司HEV和BEV超快充等拳头产品陆续大规模出货，公司动力电池业务趋好。动力电池长期毛利率和净利率目标向行业龙头企业看齐。

问：公司今年年报披露了研发人员情况，这些研发人员主要是消费和动力吗?各占比多少?

答：公司的研发人员主要以消费类电池、动力类电池、储能类电池人员为主，谢谢。

问：现在动力电池上游原材料涨价，对公司生产有影响吗?公司现在还有库存原材料吗?没有的话采购价怎么确定?会向下游客户传导吗，有进展吗?会影响公司22年动力电池的盈利吗?

答：现在动力电池上游原材料涨价问题是行业性问题，公司已向锂电池上游原材料领域进行战略布局，公司上游原材料供应正常，能够满足客户订单的交付。公司已与上游原材料合作伙伴达成供应共识，并与下游客户伙伴形成了价格联动机制。公司2022年动力电池的财务情况，请及时关注公司定期报告，谢谢。

问：公司在动力电池上游也有布局，步入获得东台吉乃尔胡探矿权，收购陕西膜分离研究院这些，现在这些上游布局能够为公司提供动力电池原材料吗?

答：东台吉乃尔湖项目目前处于探矿过程中，陕西膜分离研究院在青海盐湖一带通过盐湖提锂技术和多家盐湖矿业公司进行合作，这些上游布局可以为公司将来在动力电池方面的扩张提供一定保障。

问：欣旺达财报披露，公司去年第二、第三和第四季度的毛利率分别为17.44%、15.54%和11.30%，呈逐渐下降的趋势。请问这一情况是否会在今年第一季度改善?

答：公司将于2022年4月27日披露一季度报告，请及时关注!

问：去年以来，电池原材料价格出现大幅上涨，请问贵公司近期是否上调了动力电池的售价?上涨幅度大概是多少?

答：公司根据不同的客户、项目以及产品结构的情况，已对售价做出相应调整。上涨幅度参考行业龙头公司的水平，谢谢!

问：公司动力电池产线能够按时开工吗，比如南昌、枣庄和珠海这些，会受到疫情影响吗？

答：公司动力电池产线南昌如期进行，预计今年二季度正式投产;枣庄处于基建阶段，珠海目前还处于规划设计阶段。多少会受一些疫情的影响，但在公司的可控范围内。

问：公司研发费用和财务费用(尤其是利息费用)比较高，未来这方面有相关管控吗，是维持当前水平，还是会有小幅上升?

答：研发费用：公司坚持自主研发创新，研发会持续投入;财务费用：公司会根据业务增长需求，规划好资金，合理控制财务费用。

问：公司21年储能这块业绩如何？

答：21年储能系统销售规模3亿左右(不含电芯)，电芯尚未实现自供。

问：公司22年动力电池100亿营收预计BEV/HEV/储能各是多少？

答：公司预计BEV大概占比70—80%，HEV大概占比10—20%，储能大概10%左右。

问：公司21年动力电池客户主要是给哪些车厂，哪些车型?22年有预计吗？

答：公司已建立合作关系的车企包括：雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等。2021年在市场开拓方面，公司已相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、吉利PMA平台、上汽ZS12平台等多家车企车型项目的定点函。公司已与国内外众多知名汽车厂商建立了合作关系，并在多个市场主流车型上与客户建立同步联合开发机制，谢谢。

问：今年三四季度动力电池的毛利情况可以拆分下吗？

答：2021年三四季度受上游原材料价格的快速上涨以及产线产能爬坡的影响，毛利率有所下降。

问：公司未来几年的公司战略是什么，如何去实施落地?

答：未来几年，公司将聚焦主业，持续围绕锂电池等新能源产业发展，加大研发投入，未来公司将加大消费类锂离子电池的投入，提升公司消费类锂离子电芯的自供率，巩固高端PACK的业务;此外，公司还将加大动力电池、储能电池新产品的研发，快速扩产，满足客户需求，通过与上游供应商合作对上游的产业链进行布局，确保供应，提高产品的竞争力。

问：公司被取消国家企业技术中心的原因是什么(具体原因)，这对公司会有哪些影响?

答：本次被取消的原因是因为申报人员操作失误，公司已经开展了积极的申诉工作，本次被取消相关资格不会对公司业务有实质性影响。

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