直击业绩会 | 四维图新(002405.SZ)：芯片今年底或明年初力争实现量产 车端芯片供不应求会较长期持续

智通财经APP获悉，8月16日，四维图新(002405.SZ)在业绩说明会上指出，股权激励是21年底做的三年期的方案，22年是成本摊销最大的一年，下半年还会对应有相关成本。商用车联网业务上,与上汽商用车、北汽重卡、吉利商用车等新客户在智能座舱、数字货仓、地图+节油算法一体终端等方面加强合作。面对芯片的产能困境,四维图新表示，总体上既求增量又求变量。求增量，跟台积电和联电等积极争取产能；求变量，与国产供应链多元合作，今年底或明年初力争实现量产。车端的芯片受益于新能源的渗透率的快速上升和全面智能化的需求旺盛，仍呈现显著的供不应求局面，且公司认为会较长期持续。

2022年是股权激励成本摊销最大的一年

四维图新半年度报告披露，公司实现营业收入13.68亿元，同比增长14.22%;实现归属于上市公司股东的净亏损3517.10万元，亏损同比缩小36.79%。报告期内，公司参股公司六分科技基于北斗卫星导航系统，为国内高精度地图采集更新及L2级以上智能驾驶提供必备的高精度定位服务，已成为行业内主要服务商之一。2022年6月，公司获得定点通知，将为国内某头部车厂2022年9月至2027年9月量产上市的部分车型提供包括自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等功能在内的L2级自动驾驶辅助系统软硬一体解决方案。

投资者提及，上半年股权激励摊销费用大概6000多万，就后续每季都有相应费用，四维图新称，股权激励是21年底做的三年期的方案，22年是成本摊销最大的一年，下半年还会对应有相关成本。此外，智云板块中合规业务前期平台搭建是一部分收入，后续收取年服务费的盈利模式会慢慢展开。

智驾业务产品矩阵包括L2以下、L2及以上及L2.9级别

据介绍，智驾业务上,具体的产品矩阵包括：

L2以下级别，可以实现AVM(Around View Monitor，全车监视系统)、DMS(Driver Monitoring System，驾驶员行为监测系统/驾驶员疲劳监测系统)等ADAS功能。

L2及以上级别，可以支持量产车型实现AEB(Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动)、ACC(Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制)、HWA( High Way Assist，高速公路辅助)、APA(Automatic Parking Assist，自动泊车辅助)、TJA(Traffic Jam Assist，交通拥堵辅助)等。

L2.9级别，可以支持量产车型实现NOA(Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶)、CCP(City Cruise Pilot，城市巡航)、AVP(Autonomous Valet Parking，自动代客泊车)等。

四维图新指出，自动驾驶解决方案优势在于：行泊一体、舱泊一体的全场景方案，可跨域以菜单形式供车厂选择;全栈自研的感知、决策、规划控制软件和算法，包括域控制器硬件，保障系统的可靠性、高成长性和冗余能力;供应链管理经验带来的解决方案性价比;行业领先的数据合规、可定制的高精度地图和场景库搭建等形成的数据闭环。

车端的芯片供不应求会较长期持续

面对芯片的产能困境,四维图新表示，总体上既求增量又求变量。求增量，跟台积电和联电等积极争取产能；求变量，与国产供应链多元合作，今年底或明年初力争实现量产。虽然芯片短缺正在得到缓解，但这种缓解明显是结构性的。车端的芯片受益于新能源的渗透率的快速上升和全面智能化的需求旺盛，仍呈现显著的供不应求局面，且公司认为会较长期持续。

关于后续对SOC芯片的产品规划上,四维图新提到，杰发的SoC芯片将在中低端（覆盖多领域）和中高端（主打高算力）两个方向上发力、规划和安排新品，前者考虑到国产替代的广阔市场空间，后者将有机会充分结合公司自已的自动驾驶解决方案。

商用车联网业务上,中寰积极维护老客户、拓展新客户：与解放、东风、红岩、重汽、三一等原有客户保持良好的合作关系，与之在智能终端、车联网、大数据、地图相关应用、节油算法等各个产品线上持续展开合作。同时，与上汽商用车、北汽重卡、吉利商用车等新客户在智能座舱、数字货仓、地图+节油算法一体终端等方面加强合作。