劳动力短缺致使零部件难以如期交付，波音(BA.US)等制造商惨遭波及

智通财经APP获悉，加拿大Mitchell Aerospace整体订单近期蒸蒸日上，然而和波音(BA.US)、空客(Airbus)等公司一样，该公司也出现了车间劳动力短缺的问题。这家总部位于加拿大蒙特利尔的飞机零部件供应商目前有着来自Raytheon Technologies(RTX.US)等客户的积压订单，飞机制造商在经历了两年的低迷之后，正在努力提高产量。

与其他为从起落架到发动机零部件提供精密铸造零件的制造商一样，Mitchell Aerospace也面临着劳动力短缺的问题，并且预计到2023年飞机生产都会受到影响。公司总裁Guillermo Alonso表示:“这就像工厂里的飓风。”“没时间了。只是有产、生产、生产!然后找到提高生产率的方法。”

飞机铸件制造商普遍面临劳动节短缺难题

全球经济放缓已开始缓解一些供应链短缺问题，这些问题对制造商造成了冲击，并导致了通胀。市场对海运和空运的需求已经降温，芯片销售正在放缓，美国的二手车价格正在下降。然而，飞机零部件制造商仍在因新冠疫情期间飞机停飞大幅裁员而面临劳动力短缺，这表明供应链危机仍然极不平衡。

在美国，航空航天就业人数比新冠疫情前的水平低8.4%。根据行业贸易组织Aero Montreal统计的数据，在Mitchell Aerospace所在的魁北克省，航空航天业需要在未来十年左右填补3.8万个工作岗位。

伯克希尔哈撒韦公司(BRK.A.US)旗下的Precision Castparts Corp，以及总部位于匹兹堡的Howmet Aerospace(HWM.US)等主要铸件制造商在2020年裁员后正在招聘劳动力。其中，Howmet Aerospace为波音、空客和通用电气(GE.US)的重要供应商。

另外，培训新员工也需要时间。波音首席执行官卡尔霍恩曾警告称，劳动力在未来几年仍将是该行业发展的瓶颈。卡尔霍恩本月在美国商会会议上表示：“我认为此事短期内难以得到解决。”

在高劳动密集型、难以实现自动化的零部件铸造行业，这个问题最为严重。在杰富瑞最近进行的一项调查中，近四分之三的航空设备制造商称铸件是最大的短缺来源。

私人持股的Mitchell Aerospace鼓励员工加班，将工资提高4.75%，并为员工提供推荐奖金。咨询公司AlixPartners的董事总经理David Wireman表示，一些铸件供应商需要长达72周的时间才能完成订单。他表示，由于担心需求可能崩溃，利率上升和经济不确定性增加令这些企业对增加产能持谨慎态度。“在相当长一段时间里，这将是一段艰难的时期。”

劳动力影响蔓延至整个供应链

与此同时，寻找劳动力的困难带来的影响正在波及整个供应链，在大部分航空旅行市场蓬勃发展之际，喷气发动机和飞机的生产计划却不断推迟。

Mitchell Aerospace的客户莱斯塔工业公司(Leesta Industries)也在与另一家铸件生产商的延期和质量问题作斗争。总部位于蒙特利尔、生产发动机和起落架部件的莱斯塔工业公司总裁Ernie Staub表示，如果这家生产商交货晚了一个月，该公司就必须进行调整，以满足自己的最后期限。“产品的实际交货期缩短了一个月，你必须在剩下的一些工作中处于领先状态，”他表示。

Raytheon近期表示，由于铸件供应紧张，公司只能勉强维持运营。该公司警告称，普拉特·惠特尼公司的一些大型商用发动机可能会推迟到2023年第一季度交付。该公司没有具体说明之前的交货时间。竞争对手通用电气则表示，供应短缺使其更难按时交付发动机。

另外，这些供应商的客户已经惨遭殃及。空客公司的产量目标有所下降，波音则警告称，供应链压力限制了其提高产量的能力。

Mitchell Aerospace在蒙特利尔的工厂在日出之前就开始嗡嗡作响，工人们穿着防护装备，用细沙和粘合剂的混合物填充模具部分。Alonso表示：“我们正在寻找车间工人和冶金师，我们有这方面的需求。”

Mitchell如今只能将大约一半的高成本转嫁给客户。Alonso表示，明年之前实现Mitchell砂型铸件生产的部分自动化可以解决一些劳动力问题，提高成本，并实现增长。

他认为机器人将取代工人清除铸件碎片的工作，这种工作往往是重复性的，而零件在加工过程中面临损坏风险。“我们还没有扣动投资的扳机，”Alonso表示，“但这是必须的。”