HI模式跌跌撞撞 华为车业务押注“赛力斯汽车模式”

近日，华为将“HUAWEI”字样加入了问界系列的品牌宣传中引发外界猜想，这一细微的改动背后凸显了华为、赛力斯两家品牌合作互信的亲密关系，此举也更加说明了华为坚定选择“赛力斯汽车模式”而非HI模式等，只因该模式已被市场证明成功，双方将在原来的合作基础上更加深入、更加宽广、更加长期。

众所周知，华为造车有标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智选车模式三大造车模式。华为HI模式下，华为为整车厂提供智能驾驶、智能座舱等整体打包方案，目前主要合作方有北汽极狐、阿维塔、广汽等，已落地产品包括极狐阿尔法S HI版和阿维塔11。

然而，这几款车型面市后反响平平，其中极狐阿尔法S HI版为第一款华为HI车型，但这款车自2022年7月开始交付之后，表现并不理想，每月销量仅在数百台；华为与广汽埃安合作的AH8等车型曾在2022年8月被传终止合作，尚未实现量产。目前看来，HI模式这条路的产品及销量尚未被市场所验证，并且走得跌跌撞撞、晕头转向！

相较下，华为与赛力斯合作探索走出的智选模式走得最远、表现最亮眼。

自从华为与赛力斯跨界汽车业务合作以来，华为赋能赛力斯创新了“赛力斯汽车模式”，双方充分发挥各自长板优势。与此同时，问界系列车型的热销证明了从一开始双方都是彼此最优的选择——推出市场第一年就获得超7.5万辆销量，首年交付量已经超越“蔚小理”三家首年交付的总和，成为2022年发展势头最猛的智能汽车品牌，也成为了智选车模式的代表。

业内人士分析，这条合作路径之所以能够获得成功，背后也具备着唯一性。作为华为智选模式合作最早、最深的伙伴，赛力斯具备独有的DNA——灵活高效管理、科学果敢决策，这是北汽、广汽等国企所不具备的先天优势。华为和赛力斯能做到的充分互信，其他试图复制同样路径的企业，如果没有类似的基因，很难成功。

此外，在赛力斯还叫“小康股份”时，就曾与东风合资进军整车制造领域，成就了汽车产业混合所有制改革典范，并且早在2016年，赛力斯就布局新能源汽车赛道重金投入研发，其成立三十年来不断求生求变、拥抱创新的开放心态也不是一朝一夕累积的，而这样的基因更是难以通过模仿超越的。

赛力斯始终秉承着坚持创新驱动、坚持长期主义和坚持商业成功的理念，在与华为的合作过程中展现出了相当强的开拓性和前瞻性，其对市场的敏锐嗅觉、对合作伙伴的果断选择和自身多年积累的造车势能形成了良好的化学反应。接下来，双方将进一步深化联合业务合作，已经向市场向用户提供了HUAWEI问界M5、M7和M5纯电三款车型，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品，共同完成2026年实现销量100万台的联合业务目标。