崔东树：1-4月氢燃料电池车销量相对低迷 主要产品以大型商用车为主

氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的増程式电动车”。

1、氢燃料车市场走势

氢燃料电池车在2019年销量达到3188台高位之后，随着补贴的退坡和疫情的影响而在2020年出现了相对低迷，2020年全年销量达到1499台的规模，呈现相对低迷情况，尤其是上半年的总体状态相对低迷，到2020年末逐步的稍有改善。

2021年氢燃料车表现走势相对较强，1-4月份同比下降24%，但是10-12月份随着冬奥会等利好因素，出现了爆发式增长态势。而2022年的1-4月氢燃料电池车销量463台，呈现相对低迷的态势，氢燃料车仍然出现同比负增长3%的情况。

2、月度走势

考虑到2019年，新能源电动车主要的增量在于补贴波动退波时候的带来的一些增量，而随后2020年开始整个市场的波动相对比较平稳，所以补贴对新能源车的影响在逐步的减小之中，市场回归到相对理性平静的发展。

从今年月度走势来看，一月份相对较低，由于冬奥会已经开幕，冬奥会的需求在去年四季度得意到一定的释放，而今年的二月份开始，氢能源的电动车获得恢复增长，2月份达到140台，3月份达到115台，四月份又上升到157台的水平，呈现相对来说比2021年表现较强的高位徘徊的局面。

3、产品特征

氢燃料电动车主要的产品在于车体相对较大的产品为主，尤其是以商用车为主，以氢能源的专用车表现相对较强。整本质量超过十吨的车型中，氢燃料车相对比较多，在2020年开始基本占到一半以上的比例，都是十吨以上的车型，也就是重卡类的车型，占据了绝对的主力的地位，大客类车型也相对较多，说明整个氢燃料车的重卡、大客这种大型车辆为主的车型体现的较为充分，主要原因也是氢燃料的电池的电堆系统不太适合做小的体积去应用，而做大的体积去应用，其成本分担相对比较合理，空间相对比较大，因此形成了新能源车重型车为主的特征。

4、氢燃料车的主要产品特征

氢燃料电动车目前主要的使用范围还是以城市客车为代表，是相对较好的，尤其低入口城市客车相对是比较多的，这样便于城市公交的使用，所以城市客车基本来说就是氢燃料车主要的使用用途，也就是有政府补贴和有财政支持的领域，氢燃料车才有相应的市场空间。

而在这后面的应用场景，就是燃料电池的运输车，以及半挂的牵引车，还有保温车，以及冷藏车，这种区域间的运输货物类的产品，相对来说也有一定的市场，原因在于我们主要推动的是燃料电池车的城市群区域间的运输和通勤体系，所以物流车型相对来说比较容易发展。

5、主力氢燃料车生产企业

近期燃料电池车主要的生产企业，主要也是以冬奥会为代表的北汽福田等企业在近期表现相对来说比较突出。北汽福田在2021年达到434台的较好水平，2022年也达到83台的相对较强的情况。

随后的中植集团的成都客车也表现相对较强，而佛山飞驰以及郑州宇通等表现也是相对不错的情况，苏州金龙表现也是相对较强的情况，所以在这里我们可以看到整个氢燃料客车体系的优势，还是相对来说偏重于公交客车为主的特征。

6、主力氢燃料车的销售区域

主力燃料电池车的销量主要还是集中在限购城市为主的主力市场，也就是限购的特大城市市场的需求相对来说是比较强的，尤其是北京，上海，深圳，广州，天津等六大限购城市，这六个城市的氢燃料客车销量占到总量的30%-40%以上的水平。

特大限购城市推动的氢燃料客车的发展，而大型城市主要是佛山、苏州等表现较强，希望用氢燃料车拉动城市经济发展的思路，所以形成他们这块儿表现相对较强，而青岛和嘉兴也是在中型城市中氢燃料车表现相对较强的。

本文选编自“崔东树”微信公众号，智通财经编辑：张金亮。